当对第一名的辩护开始时，目标总是将目标放在那些携带它的人的背上。他是击败的飞行员，每个人都希望比他快，压力正在增加，因此保持它总是非常复杂。但是，在WSBK中，该法规寻求最大的平等性，有时最终会产生复杂的情况来消化。
如果仅仅一年多以前，就是ÁlvaroBautista直接受到寻求平等的法规的伤害，那么现在是Toprak Razgatlioglu，就像2024年的西班牙人一样，它捍卫了冠军头衔，他的BMW S1000RR受到了苦难。
正是由于摩托车与WSBK中的摩托车不同，根据法规获得类似的好处并不容易。为此，为一些在结果到达时损失的制造商提供了让步，这只是宝马现在的点。
去年，托普拉克（Toprak）的摩托车在他的整流罩中带来了比第一名更大的后果，其中之一是德国品牌一直在减少的让步。也许最重要的是允许他们现在注意到的底盘的某些许可证。
总的来说，在第一次Toprak比赛中，它并不是希望的竞争。他在第一场比赛中获得了第二名，避免了直接影响超级比赛的灾难，并且不得不在第三次打破摩托车圆顶的情况下离开。
捍卫第一的从来都不是简单的，并且WSBK规定较少
就积分而言，一个糟糕的周末，但是当我们看到杜卡蒂的明确领域，宝马毫不犹豫地指出，更糟糕的是，更糟糕的是 “这不是正常的，这是杜卡迪玻璃。” 如果我们看一下桌子，除土耳其人外，头部飞行员是杜卡迪飞行员，但现实情况是，从去年起，情况并不过分。
不同之处在于，在2024年，托普拉克（Toprak）领先于那个球队，现在在这场比赛中，他已经完全参与其中，比帐户遭受更多的痛苦。在他的陈述中，他威胁要离开该类别： “我希望它不会继续这样，因为没有人喜欢这个。如果将来这样的超级摩托车继续前进，我不再考虑在这里竞争。”
土耳其人刻意忘记了这种情况已经生活在乔纳森·雷（Jonathan Rea）和Álvarobautista等飞行员中，他从中受益。正是这两者都比托普拉克（Toprak）在2024年的竞争力更具竞争力，从他们的机器中取了更多的果汁，这又导致限制到达。
现在，托普拉克（Toprak）和宝马（BMW）都必须专注于33场比赛，这些比赛仍然是对冠军头衔的防守。 11轮恢复了损失的时间，并在这之间进行测试将帮助他们找到道路。如果有什么明确的话，托普拉克永远不会投降。
