SYM ADX 300测试：Sym ADX 300的简介，定位和竞争对手
近年来，冒险切割踏板车市场超过125 cm3。在很大程度上，这是由于审美问题，因为它的绝大多数用户只循环沥青，但不会停止具有最小的偏离公路能力，超出美学，可以访问“最后一英里”的某些目的地，例如海滩或更少的路径，这是一个海滩或更少的路径。
它的许多用户每天和假期期间使用它；他们中的许多人希望超越125 cm3踏板车提供的好处。因此，已经出现了本田Adv350（29.2 hp，6,680），Kymco DTX 350（28.2 hp，5,699）之类的模型，最近出现了最近出现的Zontes 368G（38.8 hp，5,592欧元，5,592欧元），最独特的Peugeot peugeotot Xp400（36.7 HP，36.7 HP，36.7 HP）今天的主人公的主角，今天的Keeway Vieste 300 XDV（25.8 hp，4,190欧元）。他 ADX 300 它在1/8升的代表中，我们已经测试过的ADX 125和ADXTG 400下一个出现。
通过这种方式，Sym在其广泛的战略中继续进行，并与两个成员攻击中间权重。在过去两年中，为其用户提供特定产品的特定产品的价值丰富。
SYM ADX 300测试：Sym ADX的技术特征300
Sym ADX 300使用了Joyride 300中看到的相同引擎，但是底盘适应了跨界模型的需求，即更刚性。因此，立方缸278 cm3。气缸盖为SOHC，由水煮熟，有4个阀门。在8,000 rpm和6,000 rpm的8,000 rpm和26 nm时交付26 hp。电子设备是通过TCS牵引力控制存在的，也可连接。刹车和悬架中存在质量。
在前火车上，直径为260毫米的制动盘，被4个径向夹活塞咬伤，可保证制动器，并由240毫米后盘支撑，用于两个活塞钳（绝大多数摩托车，带有一个）。博世ABS是双通道。叉子有125毫米的行程，而双后冲击吸收器可在五个位置调节。
仪器负责巨大的TFT屏幕7“”，这给出了基本信息（它不报告消耗），是的，有三种不同的方式。通过界面移动不是很舒适，因为它将其分配给菠萝，必须按下沿屏幕的SEL/SET按钮，无法访问屏幕。
它缺少许多提供竞争对手的小工具，但作为回报，它提供了非常好的结构，结构和调整。无论如何，菠萝是标准的，不会引起任何误解。
点火开关是通过智能密钥，但仍然没有连接性。作为回报，可以看出管式车把，这使您可以简单地安装任何移动支持。不好的事情是，USB充电器（A和C）在手套箱内，如果您想在咨询GPS时加载手机，这将是开放的。照明已满LED，它具有昼夜灯DRL，到了晚上，它的发光非常好。
踏板车的措施很好奇。它确实在轴（1,510毫米）之间很长，但是在前面120/70-15中的CST车轮的组合和140/70-14的结合在赋予良好的稳定性（已经是低速）的后面，并由宽的车把，敏捷性，方向变化的敏捷性。双高座椅（和腰部支撑）为790毫米，价格合理。
实际上，超过180厘米的人可能会感到有些健康。我的身高为178厘米，我通常不会有问题，也没有ADX 300，但是我可以认为我处于可以认为舒适的人的上限。
套装的重量按照他们的竞争对手一致，在3月份以200公斤为单位，所有这些背景都更加强大。尽管我们无法检查其自主权，但16升存款预测长期延长而无需重新发布。我们将留下它进行彻底的测试或比较。
在座椅下面有一个用于整体头盔的孔，仍然有背包的空间。有一个后备箱作为选项，还有毯子和锁。并不排除它可能包括将来的连接性。
在没有加热拳头的情况下，在冬季非常有用的细节是标准的。还有最好的细节：可获得4,599欧元，提供五年保修和一年的免费，灰色和黑色保险，您可以在照片中看到。
SYM ADX 300测试：SYM ADX 300如何
ADX 300的介绍在卡里发城市的科尔多巴（Córdoba）进行，一条珍贵的路线在清晨离开。鉴于轴距，踏板车在很大程度上被认为是人们所感知的，但是一旦画架丢失，音量的感觉就会消失。
脚部空间允许它们的纵向位移，尽管脚跟在飞机上延迟时被分开。盾牌只能容纳脚尖。如果您试图支撑盾牌上的脚，这些尖端将移到其外部。座椅的高度非常实惠。
符合人体工程学三角形的第三个顶点是手柄非常分开的，因为车把宽，除了尖端有些开放和倾斜的尖端。他提醒我，而没有成为第一个怪物。
您很快就习惯了手的特殊位置，因为它并不感到不舒服。屏幕尺寸也令人惊讶（永远）；我们已经说过信息很少，但事实是它的读数很好。我认识到我喜欢没有“装备”的感觉。
我可能会想念一些东西。为了完美，缺乏消费信息，巡航控制和加热拳头。的确，如果我拿走了所有这些，那将不会花费4,599欧元；但是，除了USB采用外，它是有理由提高的。不仅看到质量的感觉，也可以触摸。感知了坚实的产品。
开始游行时也会发生同样的情况。 26 hp和26 nm的发动机可能不是最快的，但是它以重量为ADX 300的齿轮顺序轻松开发200公斤。在选择加速度和峰速之间的变量调整时，第二个优先级。
您不会错过推力推力，也许是恢复的头发，但是作为回报，我可以使您能够保持高巡航速度而不强迫发动机。
他的行为真的很好。排队和低速的稳定性非常好。车把和车轮在改变方向时可以补偿轴距，并能够说它是敏捷的。激发CST系列贡献的信任，在Cordoba Road不太好的沥青中表现出非常好的行为
这条路线很美，可以检查ADX 300的动态品质，更多地支持保持曲线速度而不是在制动中“杀死她”。与她的链式痕迹一起流动非常有趣。原则上，很难以倾斜为代价使画架摩擦，但是如果您发现强烈的坑洼中途，摩擦将是安全的，修改了抓地力和轨迹，因此最好不要寻找凸起道路上的限制。
在良好的道路上，可以保证乐趣。我们几乎无法在城市气氛中滚动，但是足以验证它是开发ADX 300并为其做好充分准备的主要环境。
我们也不想忽略它们在某个土路上的素质，比我预期的要挽救踏板车的倾向更倾向。当姿势在某种程度上被迫而是被路径和路径平静下来时，不承认的是驾驶地位。
尽管制动器手柄不可调节，但易于剂量，甚至可以同时使用手柄。整天，即使在体育驾驶中，我都没有对刹车的抱怨。
最终的感觉是成品精良，具有出色和可预测的行为，这给人以4,599欧元的价格。在时代，这是一个很棒的美德。
