如果我们想象一辆超级跑车，其中驾驶员是整个驾驶体验的中心，那么这可能就是 1992 年传奇的迈凯伦 F1，一辆由驾驶设计并为驾驶而设计的汽车。
荷兰初创公司 Sanrivatti 表示，从这个概念出发，它正在开发一款汽车， “驾驶员成为参考点”。它位于机舱内的位置与超级摩托车的控制方式非常相似。
Sanrivatti，重新定义驾驶员角色的超级跑车
这基本上就是 Sanrivatti 研发部门工作方法背后的理念。事实上，他们的社交网络上泄露的有关该项目的信息并不多。他们也没有在他们的官方网站上详细说明我们正在处理的事情。相当明确的是该品牌对超级跑车的愿景。
他们甚至断言，他们未来的车型并不是一个简单的草图，试图让车迷们兴奋不已： “已经在进行中”，他们保证。然而，看到上述虚拟设计的第一张图像，我们对这种汽车最终在当前超级跑车市场上的可行性面临一系列疑问。无论如何，坚持品牌本身如何描述该项目， 圣地亚哥·桑切斯其创始人解释道：
“Sanrivatti 从姿势、视线和控制开始。驾驶员成为参考点。头向前的驾驶位置。驾驶员坐得更加居中和靠前，而不是斜靠在前轴后面，以获得更广阔的视野、在赛道上更精确的定位以及与汽车更深层次的物理联系。”
正如我们在这家荷兰公司展示的第一张草图中看到的那样，骑手的坐姿是身体向前倾，（在某种程度上）模拟了我们在超级摩托车的控制装置后面时采取的位置。 Sanrivatti 他们解释道： “坐得向前，坐得更高，可以打开道路，让你看到前方的顶峰”。据认为，与任何其他超级跑车相比，驾驶员的身体沉浸感将提升他自己的驾驶体验。
“身体更直接地解释加速、制动和转弯，” 他们争论。通过这种方式，他们解释说已经实现了 “在高速行驶时更精确地感知汽车的位置，精确到厘米”。 Sanrivatti 的结论是，正式推出了功能原型 “它帮助他们了解现实条件下的姿势、控制和感知。”
也就是说，目前他们还没有展示或展示，也没有提供有关他们的新型超级跑车所假定提供的一切的任何信息。也就是说，一切都归结为纯粹的商业营销。另一方面，无论任何控制未来 Sanrivatti 的人采取何种驾驶姿势（如果它最终成为一辆真正的实用汽车），他们都永远无法模仿超级摩托车所提供的感觉。
它无法做到这一点，因为有一系列因素无法在摩托车为我们提供的汽车中复制。我们谈论的是汽车领域几乎独特的体验：声音、气味、驾驶员在两轮平衡时感受到的感觉，或者仅仅是驾驶时能够感受到阳光、空气或雨水的事实，地球上没有任何汽车可以模仿。 没有任何。
