Pirelli是汽车行业的伟大人物之一，在这种情况下是轮胎制造商，正在为他的挑战做好准备。尽管几十年前，它是WSBK中轮胎的单一供应商，并且在F1中也有很多年的行动，但MotoGP面临的下一个挑战具有很高的复杂性。
并不是说F1或WSBK不是，而是几个因素汇集在一起，这会使一切都比平常更加复杂。我们不再谈论开发MotoGP轮胎的复杂性，这要归功于技术和经验，而且期望也可以做到这一点。
很长一段时间以来，MotoGP是一项艰苦的冠军，而在意大利起源品牌到来之前，其他两个行业的巨头已经留下了自己的印记。事实是，在两种情况下都生活得很复杂。
确实，普利司通成为拥有一组非常竞争性轮胎的供应商。如此之多，以至于必须记住，一些使用米其林的瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）等飞行员继续选择普利司通，甚至在赛季中期，也会引起异常情况。
因此，那些前几年使日本人到达一切。但是在此之前，有很多发展和问题，甚至在穆格洛（Mugello）的Shinya Nakano主演的一个爆发中，所有人面前都将头发延伸。之后，稳定性持续了。
对于米其林而言，情况有所不同，因为他们在重新加入该格式后并在外面几年后重新返回了女王类别。尽管他们正在努力进行开发，但是当比赛到来时，尽管表现良好，但基本上出现了一些使滚动乐队出现的压力产生的问题。
正是在那时，我们今天开始实施的压力控制系统，随着空气动力学的发展，它在管理方面变得至关重要。
Pirelli在许多方面都面临着不同的未来
因此，倍耐力面对普利司通和米其林都必须做的一切，但是到达没人见过或尝试过的摩托车。因为我们一定不能忽略2027年的法规也将被释放，并且从理论上讲，空气动力学负载将不那么重要，并且将禁止高度装置。这将加入那些功能较低的人，即使不是更少，是的，是的，是不同的。
此外，除了不激活高度设备外，倍耐力已经对MISAN空气动力和功率的所有工厂进行了所有工厂的测试。
无论如何，倍耐力的挑战将很重要，因为我们谈论为世界上最先进的职业摩托车和最佳飞行员提供轮胎，他们在绩效和耐用性方面将对必须解决的高期望和需求。
