那一年是 2015 年，当时 帕特·G·马洛尼，前最高级别竞赛机械师（超级摩托车和 F1）， PGM V8：一台 2 升裸机，由两个雅马哈 R1 缸体制成的发动机提供动力，他在演讲之前已经工作了七年。
当时不止一个人，包括魅力非凡的艾伦·卡奇卡特，必须捏一下他的脸颊才知道他不是在做梦，那个魔鬼的东西是由“血肉”制成的。嗯，更像是钢、铝、碳、塑料和其他一些材料共同构成了真正独特的东西。
虽然它不是澳大利亚历史上第一台 V8，但在此之前 德赖斯代尔 V8 和 极光地狱火 OZ26，如果它是其中第一个将自己展示为易于管理的摩托车，尽管制造商自己宣称的数字： 334 马力、242 公斤和 214 牛米的最大扭矩。
这个结论不是我自己得出的，主要是因为我和 SMN 工作人员的任何成员当时（或后来）都无法试用此类设备。确实拥有这一特权的是前面提到的英国记者，他当时表示： “PGM V8 是我有幸驾驶过的最令人印象深刻的多缸机器”。言语是不必要的。
PGM V8：只有天才才能打造出这样的东西
当您花了半生的时间在最高级别的比赛中活动时，考虑到制造一辆像 PGM V8 这样的摩托车的想法变得比我们其他人更便宜。在这种背景下，马洛尼最初计划在他的项目中使用两个 ZX-7RR 模块。然而，在看到第一代R1发动机的紧凑性后，他选择了后者。
具体是由于它当时配备的螺旋桨。 2004年版 日本传奇运动的一部分。 Pat 设计的最终配置包括雅马哈 R1 气缸和磁头，以 90° 排列成两组。该发动机还保留了日本跑车的活塞和连杆。然而，定制的曲轴箱必须与由 EN36 钢加工而成的一体式扁平曲轴一起制造。
与此同时，变速箱也必须完全重新设计，出现了六速顺序变速箱。结果我们的位移为 1,996 立方厘米 内部尺寸为77 x 54毫米，压缩比为13:1。该缸体还拥有不少于 40 个阀门，每个气缸盖 20 个，由两个顶置凸轮轴驱动。
电力由电池提供 八个 45mm Mikuni 化油器 电子节气门控制进气。摩托车的电子设备负责 MoTeC M130 ECU。此外， “每个气缸组都通过与 Akrapovič 开发的自己的 4-2-1 钛合金排气系统排出气体。令人印象深刻！”，由 Bike Bound 证实。
在底盘层面，铬钼管状结构旨在容纳强大的 V8 发动机。当时它宣布了相对激进的几何形状， 提前 25.5° 和一个 107毫米发射，这是通过补偿 1,540 毫米轴距，有点长并且受到（相对）笨重的发动机的强迫。
摩托车的其余设备，正如你可以想象的那样，是由当时可以安装在街头摩托车上的最尖端的部件组成的。其中我们可以强调：
- 前悬架：Öhlins FGRT301 48mm 倒立式前叉
- 后悬架： Öhlins TTX Shock
- 前制动器：双 320mm 盘、Brembo GP4 卡钳
- 轮圈：Marchesini 锻造铝
它从未大规模销售。
在其正式发布后，一切都表明这是一个超出可能的限量系列。并联 “设计师 Seanr Chhean 为摩托车赋予了连贯的碳纤维车身，而不是试图将发动机隐藏在传统的整流罩下。因此，V8 发动机仍然是摩托车的视觉中心”。然而，该项目从未根据这些条款进行整合。
从 2018 年开始，PGM 提供了根据要求获取副本的可能性，类似于最初的原型。除其他事项外，问题在于 180,000 美元 感兴趣的一方必须珍惜，除了可定制的额外功能。
他们从 Bike Bound 中得出结论： “很难确定产量数字，因为这是一台产量非常有限的手工制造机器，是按订单生产的。”
