永远多才多艺 奥伯丹·贝齐 近几个小时，在发布了虚拟渲染图后，他再次成为新闻焦点，据他说，该车应该是个人 V85 TT 的自然后继者，并且他以缩写命名了该车 V90 TT。
这款车型显然比这家意大利公司目前的 Adventure 更注重坚固耐用，而且它似乎也是一款承诺绝对不同和先进的摩托车。贝齐本人保证 “经过七年的模范服务，MOTO GUZZI 可以决定，是时候让其 V85TT 从市场上永久消失，并为新的继任者让路了。”
V90 TT 作为现实且高效的替代品
这个想法很明确，概念完全现实和有趣：对于 V90 TT，Bezzi 不打算偏离 V85 TT 提供的标准太远。相反，通过采用一系列应对此类挑战的关键要素，改进它以提高越野能力。但让我们分部分来看，首先从 Moto Guzzi ADV 车型当前使用的技术配置开始。
从它的引擎开始 853cc风冷90°横向V型双缸 以及“线控骑行”。这种机械架构设法提供最终的力量 7,750 rpm 时输出 80 HP 发动机转速为 5,100 转时最大扭矩 83 Nm。可能的 V90 TT 可能会稍微增加缸体的内部尺寸，以增加排量，大约 900 立方厘米。
然而，Bezzi 在配置虚拟概念时将所有注意力集中在模型的循环部分。对此他本人解释道： “底盘尺寸发生了变化，并采用了完全不同的后悬架。车轮现在前轮为 21 英寸，后轮为 18 英寸。” 正如我们在图片中看到的，V90 TT 配备了中央单减震器，取代了 V85 TT 上提供的不带连杆的横向设备。
这将有助于增加距离，如果目标是提高模型的越野能力，这是一个基本方面。所有这一切都通过在各个级别上修改底盘来实现，包括新设计的倒叉，并且很可能是适应自行车新需求的制动套件。奥伯丹进一步澄清：
“它拥有新的电子设备和仪器，当然还有更现代、更激进的美学，旨在吸引更年轻、更运动的观众。”。总体上 “除了明显更显着的越野能力外，旧版 Mandello Tuttoterreno 的坚固性和可靠性得到了保持甚至改进””，贝齐本人评论道。
这种方法的主要思想是能够面对面地与 ADV 类别中具有明显硬核色彩的参考竞争对手进行面对面的交流，例如杜卡迪 DesertX、雅马哈 Ténéré 700 或 KTM 890 Adventure R。 Obi 最终说出了许多 Moto Guzzi 车迷的想法并保持沉默：
“凭借这款全新 V90 TT，Moto Guzzi 的明确目标是成为中高排量跨界车系列中无数东方建议的优质意大利替代品。所有条件都已具备：辉煌的品牌、卓越的性能、无可挑剔的制造质量和迷人的美学，所以成功只能……对你微笑！”
