MV阿古斯塔 80 年来，他一直在做他最擅长的事情：摩托车。此外，他使用了受物质文化保护的工作公式来做到这一点，其中机械和美学从第一个草图就被视为一个单一的对象。从这个意义上说，这家意大利公司更进一步，因为每个组件的设计都是为了即使在拆卸时也能被欣赏。
MV Agusta 包含了这种使用基本原则进行操作的方式，该品牌自己称之为 “工程成为艺术” （工程成为艺术）。在 MV Agusta 上，组件的内表面与可见表面具有相同的光洁度。也就是说，在拆解摩托车时，工匠精神并不止于此：没有隐藏的捷径。
MV Agusta：“没有技术的美学是没有用的”
解释一下这个品牌 “虽然许多制造商仅通过性能数据来表达排他性，但 MV Agusta 将其集成到物体本身中。” 在整个产品系列中，该公司提供该领域最广泛的材料选择之一，每种材料的选择和使用都有特定的原因：负载、振动和重量下的行为。
换句话说，排他性符合工程逻辑，而不仅仅是审美标准。这种逻辑清楚地反映在应用于各种标志性组件的材料层次结构中。例如，在仪表板支架中，独特的 MV Agusta 解决方案直接连接到油箱。对此，他们评论道：
“它从实心块的加工铝开始，针对结构强度和精度进行了优化。它演变为 Rush Mamba 中的烧结铝，其中拓扑优化软件通过去除无应力区域的材料来分析负载和振动，从而在不影响强度的情况下减轻重量。”
他们得出结论： “Rush Titanio 中的钛金属达到了最高水平：相同的工程逻辑，但具有更薄的部分、额外的重量和更精致的美感”。同样，前灯支架也遵循相同的逻辑，从钢板冲压和精确弯曲而无需模具，到由实心块加工的铝材，再到钛金属。
甚至意大利标志“fregio”也反映了这种演变：从表面处理因型号或限量版而异的冲压铝合金，到 Superveloce 1000 Serie Oro 和 Superveloce 1000 AGO 等型号中的机加工铝，再到 Rush Titanio 中专为增强细节而设计的钛合金版本。
使用轻质材料提高效率
在 MV Agusta 四缸发动机中，钛首先是一种功能性材料：十六个钛径向气门和四个锻造连杆减少了移动质量，并允许高发动机转速且完全可靠。与 Arrow 和 Akrapovič 共同开发的排气系统使用了相同的材料； 从 Arrow 完整系统和套穿系统到 Akrapovič 的 F3 RR 认证系列。
由于钛的弹性模量允许更薄的部分，这种材料也成为一种设计元素：在 Rush Titanium 中，仪表板支架、前灯支架和装饰元素以其他材料无法实现的方式减轻和精致。
同样，MV Agusta 同时将碳纤维视为结构和表面。最苛刻的部件，例如 Superveloce 1000 Serie Oro 的车轮或仪表板支架，是通过高压釜固化的手动层压或模压预浸料技术制造的，以保证非常高的结构阻力。
可见的面料是经过深思熟虑的决定：斜纹、平纹或短纹。饰面也是如此：光面、透明、哑光透明或透明着色处理，其中颜色出现在织物下方，而不隐藏其结构。车轮遵循相同的理念，为每种功能选择合适的材料。在这里，我们可以找到各种产品，从用于无内胎轮胎的带密封通道的辐条车轮，到铸造和锻造铝模型，再到碳纤维轮圈。
触感也很重要
对于 MV Agusta 来说，座椅是摩托车设计的一个组成部分，而不是一个简单的接触点。该品牌没有使用单一涂层并通过烫印改变其外观，而是将不同的材料通过对比鲜明的接缝结合在一起，在其内部缝制，在外部翻转和完成，覆盖其整个访问范围。
从那时起，材料不断发展：阿尔坎塔拉（alcantara），由于获得专利的 EXO 技术，其泡沫可以防水，注重触感和耐用性，这在手工摩托车领域是罕见的； Superveloce 1000 Serie Oro 是该系列的顶级产品，采用全粒面小牛皮与阿尔坎塔拉面料相结合。
至于饰面，我们有填充、刺绣、激光雕刻、符合人体工程学和耐用性的阿尔坎塔拉热封等，在 Rush Titanium 中达到了顶峰，并获得了世界首创认证：完全由阿尔坎塔拉制成的座椅，将热封和激光雕刻结合在一个组件中。
视觉平面，一切都聚集在一起
每辆 MV Agusta 均在意大利独家喷漆。这些颜色是根据重新解释的色彩基础在内部开发的，以创造出带有自己名字的独特色调。将图形涂在水中，在视觉上融入表面，并在整个范围内密封在颜色和底漆顶部的两层透明清漆之间。
涂层的数量根据所需的表面处理水平而变化。其结果是视觉和触觉的深度，将绘画变成一种感官体验，超越简单的应用图形。 Federico Macario – MV Agusta 产品主管总结道：“摩托车应该注重细节。我们设计的每一个 MV Agusta 组件在技术上都无可挑剔，在美学上也非常出色，并且即使在拆卸时也能保持这种品质。 “这就是每辆 MV Agusta 都成为独一无二的艺术品的原因。”
