2024 年 MotoGP 赛季非常精彩。冠军头衔是在今年最后一场比赛中由两名具有实际选择权的车手决定的,而这一切都归功于奖励那些表现更稳定的人的评分系统。毫无疑问,这一自 90 年代初开始实施的制度正是旨在奖励速度和规律性。
得益于这种组合,我们在 2024 年见证了豪尔赫·马丁 (Jorge Martin) 如何在只获得三场大奖赛胜利的情况下赢得冠军。或者更确切地说,我们已经看到,尽管赢得了 11 场大奖赛,佩科·巴格尼亚 (Pecco Bagnaia) 却无法赢得冠军,因为他没有西班牙人那样的稳定性。
而且,过去我们甚至看到了埃米利奥·阿尔萨莫拉(Emilio Alzamora)以125杆获胜而未取得任何胜利,而查皮·埃雷罗斯(Champi Herreros)也以80杆的成绩获胜。但现在却是Crash.net开始“撼动马蜂窝”,开启了至少可以说,这场辩论很有趣。
这并不意味着豪尔赫·马丁配不上他的头衔,事实并非如此。这位马德里人对许多人来说由于缺乏稳定性而失去了 2023 年冠军,但他已经知道赢得冠军需要什么,那就是每个周末尽可能增加尽可能多的积分,而要做到这一点,就必须不让错误。
计分系统有一个大敌:跑分过多
但如果我们追根溯源,就会发现两个现实:在如此多的关键点上,胜利并不那么重要,错误也不那么具有决定性。也就是说,虽然我们在质疑如何让胜利更有分量,但也许在这种方法中我们忽略了错误也有更大分量的事实。
因为虽然巴尼亚亚确实在周日取得了 11 场胜利,但同样真实的是,他在总共 8 场比赛(5 场 Sprint 和 3 GP)中没有在 Sprint 和 GP 之间得分。与此同时,豪尔赫·马丁只有 4 个零,其中两个是冲刺赛,两个是大奖赛。

这就是为什么争论中出现的问题之一是最快圈速、杆位,或者在两场比赛中获得杆位和胜利是否可以带来一些额外的积分。它们是有趣的观点,例如在赛季期间放弃某些结果,尽管后者对于观众来说会更复杂。
也许应该做的是重新考虑当前的积分制度,让每个位置的差异变得更加重要。或者说只有前 10 个人才能得分。
即便如此,现实情况是,在一个超过40场比赛的锦标赛中,积分太多,失误和胜利都会被稀释,所以这不是一件容易的事。而你,你怎么看?