MotoGP 正面临规则变更之前以及倍耐力成为唯一轮胎供应商之前的最后一场大奖赛。也许最受外界关注的是新发动机，或者是空气动力学法规。但轮胎是摩托车与沥青接触的唯一部分，因此至关重要。
而无论轮胎的标准化程度如何，它都是一项完整的工程工作，对于MotoGP轮胎来说更是如此。这就是倍耐力正在努力的原因，现在是时候进行新的集体测试了。上赛季末，Misano 就有了一台，但现在情况开始有所不同，因为已经有 2027 台原型机能够对其进行测试。
因此，利用后捷克共和国大奖赛的机会，倍耐力一直在布尔诺与官方车队和几名车手一起进行测试，他们对 2027 款自行车和改装的 2026 款自行车都进行了测试。这个信息很奇怪，因为所有品牌都有下赛季运行的原型，尽管这是推测性的，但对于那些下赛季不会加入该品牌的车手来说可能有一定意义。
倍耐力要求每个品牌至少配备一名官方车手和一名测试车手
即便如此，由于没有官方时间或哪些车手测试了 2027 年自行车和哪些 2026 年自行车的列表，一切仍然悬而未决。我们所知道的是，Marc Márquez 和 Fermín Aldeguer 属于杜卡迪一方，Aprilia 的 Marco Bezzecchi 和 Raúl Fernández（未确认 2027 年），Luca Marini 和 Joan Mir 属于本田（预计他们不会在 2027 年继续），Toprak Razgatlioglu 和 Augusto Fernández 属于雅马哈，以及 Pedro Acosta （将不再继续留在 KTM）与奥地利品牌 Dani Pedrosa 和 Pol Espargaró 一起。
在布尔诺的这些倍耐力测试中，我们可以确定的是，温度是相似的，并且与制造商和 IRTA 商定的测试计划，以及要求至少有一名竞赛车手和另一名测试员的测试计划，可以得到满足。
据了解，既定计划可以实现，并且有飞行员完成了冲刺比赛模拟以及全程比赛距离的模拟。此外，还对不同的解决方案进行了测试，以得出迄今为止只有品牌的试飞员能够在私人测试中提供的结论。
在布尔诺的测试是倍耐力本赛季计划的三场团体测试中的第一场。下一场将在9月底的奥地利大奖赛之后进行，最后一场将在赛季末的瓦伦西亚大奖赛之后进行，这些测试将向整个赛道开放。与此同时，倍耐力将继续努力确保现有最先进原型机所需的性能。
