过去十年来，电气化一直是汽车行业的关键。但事实是，一个多世纪前就已经有了实现这项技术的方法。事实上，可能是这样的 第一个混合动力车的历史可以追溯到 1900 年，因为随着 20 世纪初，一种创新车辆的出现并没有让任何人无动于衷。在巴黎世界博览会电力宫展出， 洛纳-保时捷 Semper Vivus 这是一款安装了电动机的模型，彻底改变了场景。
费迪南德·保时捷以他的名字命名的公司创始人，1900年时还不到24岁，但他的创新欲望却十分旺盛。他与奥地利公司合作， 雅各布·洛纳公司，共同设计一辆可以改变一切的汽车。两年前，他们创造了 Egger-Lohner C.2 Phaeton，配备了颇具创意的八角形电动机。但这与 Lohner-Porsche Semper Vivus 推出的解决方案无关，尽管开发时间只有十周。
这辆原始汽车实际上是马车的演变，推出了 轮毂电机。与当前的一些车型一样，车轮内部集成了一个机构，以节省空间并实现直接动力传输。该系统名为 Lohner-Porsche，采用模块化设计，可适应三种车轮尺寸，每个车轮的功率高达 12 马力。对于 Lohner-Porsche Semper Vivus，它在前轮安装了两个轮毂电机， 每个 2.5 马力。虽然不多，但是却让它的最高时速达到了32公里/小时。
他们还组装铅电池以获得 射程可达 50 公里。甚至催生了以竞赛为重点的“La Toujours Contente”，拥有四个轮毂电机，实现全轮驱动，功率为14马力。尽管这些电动汽车起到了减少城市污染的作用，但它们的缺点已经开始显现出来。接下来的事情是制作一个 电力与汽油混合发展，我们今天所知道的混合体。
1901 年，Lohner-Porsche Semper Vivus 的改进版本被称为“Mixte”，并具有 四缸汽油机 处于前沿位置。他还配备了一台发电机，作为车轮电机的移动电源。 已制作300份 凭借该系统，维也纳消防局（40 台）取得了胜利，也适用于出租车和个人。
尽管轮毂电机技术很快就被遗忘，但它在 20 世纪 70 年代又被恢复。 美国宇航局月球车 阿波罗15号、16号和17号任务中使用的就是这种类型的发动机。
