源自 KTM 的 Rally Raid 传统， 2027 年 KTM 690 拉力赛 为那些想要走得更远、骑得更远并体验最纯粹形式的骑行的骑手提供了一个工厂构建的平台。源自著名的 690 Enduro R，由于额外的前油箱，它增加了更大的行驶里程，并且通过完整的拉力塔、拉力式前灯和挡风玻璃提高了长途可用性。
2027 年 KTM 690 拉力赛：“走出去，发现自己”
多年来，KTM 690 Enduro R 一直是拉力套件的理想平台，吸引了寻求适合这种性能的更大自主性、防风性和人体工程学设计的车手。新款 2027 KTM 690 Rally 将这一概念转化为完全集成、工厂开发的套件，其灵感源自该品牌的拉力传统，旨在提供无需修改的交钥匙解决方案。
与耐力赛版本相比，690 Rally 包括一个全新的拉力塔，其前灯源自 KTM 450 Rally。此外，它还包括两个额外的前油箱，可提供 增加 7 升，总容量增加至 20 升。
它还具有特定的燃油管理系统，允许骑手使用车把上的开关在前后油箱之间切换。准备金指示器仅对应于所选存款。同样，KTM 690 Rally 包括专门设计用于支撑拉力套件的集成安装点，包括前油箱和塔组件，保证其集成性和耐用性。
LC4 发动机是效率的代名词
单缸发动机 692.7cc、OHC、液冷、每缸 4 个阀门，包括重新设计的曲轴箱、优化的机油系统、改进的进气和空气箱以及更新的燃油系统等关键更新，提高了效率、性能并符合 EURO 5+ 法规。
它设法传递最终的力量 8,000 转/分钟时为 79 马力。最大声明扭矩为 6,750 转时为 73 牛米。该模块的内部尺寸为 105 毫米 x 80 毫米，配有六速变速箱。此外，LC4 平台的最新发展可提供更长的保养周期，每 15,000 公里更换一次机油，每 30,000 公里检查一次气门间隙。
模型的循环部分
2027 KTM 690 Rally 直接受益于当前一代 KTM 690 Enduro R 引入的最新底盘和悬架更新，包括优化的车架和改进的刚度特性，以实现更好的响应和骑手控制。
底盘采用48毫米WP XPLOR倒立前叉，采用分体前叉设计，具有独立的阻尼功能：左侧压缩阻尼，右侧回弹阻尼，互不影响。与所有 WP XPLOR 前叉一样，可以使用前叉管顶部的转盘快速轻松地调整点击设置，每个转盘可点击 30 次。
右侧的红色旋钮调节回弹阻尼，左侧的白色旋钮调节压缩阻尼。后部的高性能 WP XPLOR 减震器可对回弹、高低速压缩阻尼和预载进行全面调节。结合越野优化的连杆系统，它提供 250 毫米的后轮行程，可在各种地形上实现最大程度的控制。
匹配的电子系统
KTM 690 Rally 共享其所基于的 enduro 模型的电子设备。它拥有现代化的 4.2英寸TFT屏幕、4 路开关集线器、先进的驾驶辅助设备以及全套驾驶模式和辅助系统。骑行模式包括街道越野和拉力赛选项，以及特定的 ABS 和牵引力控制设置。
它还配备了MTC和弯道ABS，利用6D传感器的信息来适应不同的驾驶情况。 MTC 和 ABS 还可以通过专用按钮完全禁用，以便在越野驾驶情况下更好地使用。
动态滑动调整是拉力赛模式中的独有功能。当需要额外牵引力时，自动增加允许的车轮滑移，从而减少 MTC 干预。当情况恢复正常时，系统会将滑移水平返回到飞行员的原始设置。
KTM 690 RALLY 还具有 KTMconnect 集成功能，可与智能手机连接，通过仪表板进行路线导航、音乐控制和呼叫管理。 USB-C 充电端口可在旅途中方便地为设备充电，而传统的 12V 插座则为导航设备和其他配件提供额外的电源选项。可以选择安装巡航控制系统。
可用性、选项和价格
与任何 KTM 一样，690 Rally 配备专为其及其骑手设计的全系列 PowerParts 和 PowerWear，从性能升级和行李系统到保护部件等等。该品牌还确认，该车型的首批车型将于今年 9 月下线，并将于将于 2026 年 10 月在 KTM 授权经销商处发售。更多信息和详情请访问 KTM 官方网站。
