KTM 通过新款 125 Enduro R 和 390 Enduro R 2025 丰富了其当前的 2025 车型系列。正如最近推出的新款 125 SMC R 和 390 SMC R 一样，这个奥地利品牌将其所有经验和奉献精神投入到两款车架的开发中主要针对当前 A1 和 A2 许可证的持有者。这些车型配备长行程悬架、21/18 英寸钢丝轮、全新简约 TFT 仪表板，甚至还可以选择完全禁用 ABS。
KTM 125 Enduro R 和 390 Enduro R 2025 详细信息
两台排量较小的 Enduro R 到达时共用一个底座，其中包括自行车和设备的基本元件。在机械方面，两款 KTM Enduro R 车型均由新一代 LC4c 单缸发动机提供动力，该发动机在最近的 KTM Duke 系列中首次亮相。
两款发动机均经过彻底重新设计，气缸盖和变速箱最近经过优化并符合新标准 欧元 5+。为此，他们使用了较大的气门盖和较小的气缸盖，从而减轻了发动机顶端的重量。直接安装在气缸盖上的新恒温器位置可改善热控制并在不同的驾驶条件下提供更稳定的工作温度。
新的喷油器现在直接与进气门成一定角度，以减少进气流道中的积聚。这些新型喷油器还提供更精细的燃油喷雾，从而提高燃烧效率并减少排放。新的空气箱也经过专门优化，以适应 KTM Enduro R 套件，这使得发动机可以坐得更高，增加离地间隙，并实现更居中的越野骑行三角形。
独特的不锈钢排气设计意味着安装在 KTM 390 Enduro R 和 125 Enduro R 上的系统不需要尾管。这使得总重量减轻了两公斤。新型排气装置配备了双催化剂，符合 Euro 5+ 法规，并具有主动控制功能，ECU 不仅可以调整燃油混合物以实现最佳爆炸，还可以调整混合物以确保达到最佳温度以减少排放。
主动燃烧系统还可以检测任何失火，这有助于诊断催化转化器的状况并存储 OBDII 诊断信息。同样，改进的齿轮导轨减少了变速箱内的换档力。换档鼓的形状经过优化，可以更轻松地在 5 档和 6 档之间换档，使齿轮沿车轴的运动更加平稳。
变速杆行程也减少了，从而实现更快、更灵敏的操作。所有型号现在都安装了动力辅助滑动离合器，离合器篮和飞轮中的传动装置经过优化，减轻了重量并使离合器更容易控制。
在底盘层面，新的 2 件式钢格架设计基于与 Duke 车型共享的 Gen 3 平台，但具有不同的头管角度、带 25 毫米车把立管的三重夹具、副车架和刚度轮廓，专为越野设计。道路使用，具有改进的操控性、控制性和稳定性。
新车架的设计还为散热器组和更大的 21 英寸车轮提供了更大的间隙。它与新的副车架和重力压铸摇臂配合使用。在悬架层面，Enduro R 系列的前部配备了 43 毫米 WP APEX 倒立式前叉，而后部则配备了移位的单减震器。在这两种情况下，如果我们谈论 390 Enduro R，两个车轴的行程都可达 230 毫米，并且设置也不同。
制动系统前部采用 285 毫米径向制动盘，后部采用 240 毫米径向制动盘。该组件的两端固定在 17 英寸车轮上，前后分别配备 110/70 R17 和 150/60 R17 轮胎。 KTM 390 SMC R 采用径向车轮，而 125 SMC R 则配备合金车轮。
KTM 390 Enduro R 和 125 Enduro R 均配备 21 英寸前辐条轮和 18 英寸后辐条轮，随时准备迎接泥土。它们配备了久经考验的 Metzeler Karoo 4 轮胎，尺寸分别为 90/90R-21 和 140/80R-18。两个版本均配备可选择的 ABS 越野模式。这样您就可以锁定后轮，同时还有一个专用的 ABS 停用开关，可以在两个车轮上停用它。
在设备、饰面和技术方面，Enduro R 系列采用了 LED 灯，并配备了具有连接功能的新型 4.2 英寸 TFT 仪表板，例如通过 KTM Connect 应用程序播放音乐、接听来电和转弯的能力逐段导航。新的仪表板通过四向操纵杆进行操作，该操纵杆具有优化的人体工程学设计和发光开关。
同样，KTM 390 Enduro R 具有可选择的骑行模式和可断开的牵引力控制系统。当摩托车关闭时，它会记住所选的骑行模式，并在开启后保留该模式。所有 KTM Enduro R 车型均配备双通道 ABS，这要归功于博世 10.3 MB 调节器。
最后，2025 年 KTM 125 Enduro R 和 KTM 390 Enduro R 车型采用全新的越野风格造型，在坚固的模内图形中采用清晰、明确的 KTM 设计。该奥地利品牌宣布新款 125 和 390 Enduro R 将于 2025 年初抵达经销商处，售价 官方售价分别为5,599和6,399欧元。
更多信息和详细信息请访问奥地利公司的官方网站或与其在我国合作的任何授权经销商。
