有些经典摩托车就这样消失了，有些则变成了照片。这 加尔布塞拉东洋 V8 属于第二组。该项目在 1938 年的米兰车展上展出，当时已经下雨了，它从未成为量产摩托车，但它的概念如此非凡，最终成为历史书中留存的稀世珍品之一。
我们已经和你谈过她了。但现在，一段时间后，正如我们告诉你的那样，他的故事有了新的篇章。意大利工匠 米尔科·斯奈德罗 他花了大约 11 年时间在弗留利重建这台机器，所用的历史文献非常有限，而且原始原型仅存了一些图像。结果开始显示甚至恢复了特殊推进剂的功能。
Galbusera Toyo V8：排量仅为 500 cc 的二冲程 V8
的想法 普林尼奥·加尔布塞拉 和 马拉马东洋 到了20世纪30年代末，这已经是非凡的了。 东洋 开发了约 250 cc 的二冲程 V4 发动机，两人决定进一步深化这一概念：将其中 2 台发动机组合起来，打造出排量约为半升的 V8 发动机。结果使用了 8 个气缸和 2 个反向旋转曲轴，该解决方案旨在管理这种特殊架构产生的振动。在它的元素中还出现了一个四速变速箱和一个“压缩机增压系统«。
当时公布的数字也没有完全被忽视。这 加尔布塞拉东洋 V8 宣布 28马力 在 8,000 rpm 和大约最大速度 150公里/小时。对于 20 世纪 30 年代末的 500 cc 摩托车来说，这些都是非常引人注目的特征。最奇怪的是，这不仅仅是为了纯粹的奇观而组装许多圆柱体的问题。该配置试图解决这种结构的二冲程发动机固有的问题。
8个气缸和2个冲程组合的问题
二冲程发动机需要非常精确地管理气体交换和气缸填充。在这种情况下 加尔布塞拉，将该过程乘以 8 会使设计变得特别复杂。解决方案是“使用压缩机来提高发动机功率«。正如我们之前告诉过您的，除此之外还包括 2 个反向旋转曲轴，以及同步装配所需的复杂齿轮系统。
其结果是在当时极其复杂的机械装置。它也是一个难以制造、维护和转变为可行的商业产品的解决方案。但不幸的是，战争结束了该项目。这 加尔布塞拉东洋 V8 它于1938年问世，引起了很大的期待，但历史背景却适得其反。第二次世界大战中断了开发，该项目从未超出原型阶段。战争结束后， 加尔布塞拉 他用更传统的摩托车恢复了活动，并且«非凡的V8被抛在一边«。随着岁月的流逝，连最初的原型都消失了。
摩托车本身的历史变得越来越难以重建。可用的文档很少，几十年来 加尔布塞拉 V8 它实际上被简化为幸存下来的照片和历史参考资料。现在是它出现的时候了 米尔科·斯奈德罗。这位勤劳的意大利工匠于 2015 年启动了这个项目，花了近 11 年时间才将 加尔布塞拉东洋 V8 到现实。
困难不仅在于制造零件。还必须正确解释一辆几乎没有任何视觉参考的摩托车。一些消息来源称四张旧照片是该作品的基础，而与该项目相关的文件提到了 1938 年在米兰沙龙拍摄的三张照片以及随后出现的附加文件。该项目逐步推进，直到自行车部分和推进系统都完成。此外，同一个家族 加尔布塞拉 他甚至提供了文件和原始图纸，以帮助验证重建的某些方面。
