“我们重新发明了车轮。Eversor 在真正产生制动能量的地方回收制动能量：在前部。电动汽车的专利架构，在勒芒设计和开发。” Furion 最新的官方声明是这样开始介绍其在两轮领域最新的工程“发明”的： 塔兰。
塔兰是 的缩写 塔拉尼斯，凯尔特人的雷神。在专门从事移动出行的设计机构Pigment Agency的指导和艺术指导下， 山本拓美雪铁龙 GT 的设计师将 Furion 的愿景变为现实。这次合作汇集了拥有超过 25 年经验的设计师，从汽车和摩托车到船舶和航空领域。
作为主要主张，利用其已经众所周知的技术平台，我们有一个 轴向磁通电机 直接在前轮上 制动时能够回收高达 77% 的能量。此外，与他的其他概念不同， Taran 仅使用电力驱动, 每个轴上都有一个电机。结果是 “一款高端摩托车……展示了这种架构的功能。”
寻找合适的架构
在今年正式发布“Furion F1：全轮驱动、电动再生和长达 300 公里的混合动力自动驾驶”之后，这个法国品牌带着一个雄心勃勃的项目回归，该项目不仅专注于在两轮电动领域寻找创新解决方案。它还根据其创建者的标准，揭示了当前插电式摩托车模型面临的主要技术障碍。
关于后者，他们指出： “市场没有电池的问题。它的问题是为汽车设计的架构，转换为两轮”。他们还总结了三点摩托车迷通常对电动化领域不感兴趣的主要原因：
- 自主障碍：市场预期200公里。目前的型号最多达到150个。两者之间存在着一个无人能克服的心理障碍。
- 失去的快乐：对于摩托车手来说，快乐是不容谈判的。现在的电动摩托车速度快，缺乏个性。你无法仅凭经济理由来说服一位充满热情的摩托车手。
- 并行创新：主要制造商正在积极申请该领域的专利。目前还没有一个能够改变摩托车手的完整解决方案。
Furion Taran：“第一台配备 Eversor 的机器”
面对这个十字路口，他们提出了新的 Furion Taran，这是一种未来主义设计，宣布了极少数摩托车能够达到的最终数字，无论它们使用哪种推进类型： 功率240千瓦，重量23公斤，实际行驶里程至少200公里。
不仅如此，他们还声称， 敏捷性超过 11%， 在动态模拟中，针对具有相似特征的模型。这要归功于通过软件校准的两轮驱动 (2WD)。
所有这一切都是设计本身四个关键方面相结合的结果：
- 轴向磁通电机：非常紧凑，功率密度高，直接集成到前轮中。正是这种位置的选择，而不是效率的提高，开启了其他一切。
- 陀螺仪反向旋转：电机以与车轮相反的方向旋转。陀螺效应不再是被动的：它变成了一个受控参数。骑手感觉机器更轻，转弯速度更快。
- 制动时能量回收：制动时负载向前移动。这是基础物理学，也正是当前设计失败的地方。 Eversor 在能量真正流动的地方捕获能量。
- 全面的两轮驱动架构：车轮推进力分布在两个车轮之间，并由精确的软件控制。牵引力变成了电子控制的问题，而不是机械接合的问题。
无论如何，正如Furion所说，该品牌无意开始大规模生产该车型。该公司目前正在开发Taran，以便在市场上推出一个小系列，以展示其技术的力量。随后，他们将重点向对该项目感兴趣的制造商和设备供应商授予其 Eversor 系统的生产许可证。
