FIM 是 MotoGP 及其法规的最高监管机构。虽然它与制造商协会 (MSMA) 合作，但最终批准必须遵守的法规或在必要时对其进行修改的是 FIM。
正是在这一点上，我们现在发现自己，那就是 FIM 发布了一项技术指令，以安全原因对座椅扰流板提出质疑。确切地说，在本赛季的部分时间里，座椅翼一直是 Aprilia RS-GP 的一个与众不同的元素。不仅 Marco Bezzecchi 和 Raúl Fernández 都使用这辆摩托车达到了杜卡迪的水平或领先于杜卡迪。
据 Motorsport.com 报道，该提案已提交给车队，当时只有阿普利亚和本田拥有这种类型的附件，这些附件放置在座椅下方，就在驾驶员腿后面。
FIM 声称的最具体的安全原因不是由于与其他骑手的接触（如评估侧扰流板时发生的那样），而是因为在摔倒时骑手可能仍被钩在摩托车上。
毫无疑问，为追求车手安全而做出的任何决定都应该受到欢迎，尽管国际摩托车联合会的这一决定也确实引起了一些怀疑，因为在发车区取得最大进步的两辆自行车使用了它们，而其余的至少目前还没有这样做。即便如此，该法规的修订需要得到 MSMA 的一致支持，因此研究它是一回事，如果要在 2026 年禁止它们，则是另一回事。
从技术上讲，FIM 并不提议禁止剧透，但它所寻求的是常态
另一个问题是，新法规的生效可能会发生什么，这些新法规正是旨在限制近年来经历的空气动力学升级。无论如何，必须补充的是，正如原始信息所反映的那样，这并不是直接禁止这些元素，而是禁止从界定座椅和后轮的区域突出的措施和元素。
从逻辑上讲，如果 FIM 最终禁止突出元件（支撑件和脚踏板除外），那么从该边缘开始，就有可能出现其他类型的扰流板。 MotoGP 规则总是留给人们很多想象空间，因为它没有规定指导方针，也没有明确禁止任何未包含的内容，而是为想象替代解决方案提供了空间。
这就是为什么今天的MotoGP与6年前的MotoGP毫无关系。
