当你有机会揭露与此相关的故事时 CBX1000 街头霸王 它的所有者和创造者爱德华多·“麦基”·洛萨诺 (Eduardo “Macky” Lozano) 正是人们真正意识到自己所拥有的运气的时候。首先是对两轮的热情。另一方面，有可能遇到与你有同样疯狂的人。
这就是社交网络的魔力发挥作用的时候（是的，有时会发生这种情况），一个周日的早上，当你的脸书群组里充斥着各种各样的摩托车时，你会看到一些让你张大嘴巴的视频。首先，因为，一开始你会相信本田刚刚重新发布了其标志性的 CBX1000，当你仍然感到惊讶时，你会发现事实并非如此，如此崇高的创作的罪魁祸首是一个热爱这家日本公司传奇车型的人。
向入尻宗一郎致敬，值得欣赏
在最初的震惊之后，我想到要做一些研究来找出幸运主人的名字，经过几次尝试后我实现了我的目标。我立即向他发送了好友请求，同时通过应用程序本身具有的内部消息应用程序与他联系。不到几个小时，爱德华多就非常友善地回答了我并澄清了我对摩托车的所有疑问。
当我提议写一篇关于他的准备工作的详细文章时，他慷慨地回复说他对这一举措感到高兴。所以我问了他一些关于摩托车的个人历史，但最重要的是因为他决定使用 CBX1000 作为这个引人注目的项目的基础，他回答道： “因为我认为他是本田历史上的偶像。” 他是对的。
但除了对模型的热爱之外，Eduardo 还与当时 CBX1000 项目负责人建立了牢固的联系。关于这件事他告诉我 “这个概念是为了向入尻宗一郎致敬，将当前最好的技术与他标志性的 1978 年发动机结合起来作为该项目的轴心。” 这种组合最终在这款 CBX1000 Streetfighter 所展示的形状中蓬勃发展。
这并不是爱德华多第一次创办如此规模的公司。当人们看到这种高飞的准备工作所提供的饰面质量和精心设计时，相信类似的事情是一种妄想。他告诉我，2001 年他制造了他在照片中摆出的 CBX1000 三轮车。一个很好的例子，展示了他的能力和能力 “今天是为了 Termas de Río Hondo MotoGP 赛道博物馆”，正如他最后向我证实的那样。
正如我们所看到的，洛萨诺对传奇的本田坐骑有着真正的吸引力，以至于在他的一生中，正如他自己所澄清的那样， “我有 7 台 CBX1000，角落里还剩下一些……” 事实上，开发此定制的示例的引擎已停止运行。
这就是为什么他决定修复机械装置并将其改装成现在的 CBX1000 Streetfighter。正如他告诉我们的那样，他使用 “主要是我认为设计前卫的欧洲摩托车元素：杜卡迪、宝马、阿普利亚等。而与日本发动机的融合，我认为是最好的选择。”
Eduardo “Macky” Lozano 设计的本田 CBX1000 Streetfighter 细节
除了 Eduardo 摩托车为我们提供的引人注目的美学之外，围绕 CBX1000 最初提供的平台进行的无数组件和工作确实令人惊讶……而且价格昂贵。非常贵。我们尚未与 Lozano 讨论这种级别的项目的成本，但您只需查看其包含的组件列表就可以了解。
正如他向我们解释的那样，当时他的整个项目都是围绕油箱展开的。对此，他本人也做出了澄清： “一辆 BMW NineT 坦克，我爱上了这件由机器人焊接和精湛刷漆的部件，并围绕它建造了自行车。” 难以置信，不是吗？…好吧，当它确认后部属于杜卡迪 Panigale 而其安装的摇臂来自宝马 S1000RR 时，更是如此。
但这只是 Eduardo “Macky” Lozano CBX1000 Streetfighter 背后巨大工作的一部分。其中还包括：
- 川崎 Z1000 前面罩
- 艾普利亚 RSV4-1000 奥林斯前叉
- 布雷博刹车
- Ohlins 杜卡迪 Diavel 后减震器
- Magtan 锻造镁轮
- 京滨 FCR 33 化油器
- 法利康曲轴
- 罗宾逊 RPE 锻造连杆
- 带 Suzuki Hayabusa 盘的飙车离合器
- 摩托车电子产品
- 摩托车后视镜
- Remotion Japan 的 6 速变速箱和磁力发电机
- Vince & Hyde 正时张紧器
- SKF 陶瓷轮轴承
- Regina 525 HPE 链
- 邓禄普轮胎等
当你终于从对这样的展示的惊讶中走出来时，Eduardo最终告诉你，摩托车目前的重量约为200公斤，在发动机进行改进后，其功率很可能会增加15%左右。
然而，除了冰冷的数字向我们传达的信息之外，我们还得到了您对我们问您的最后一个问题的最终答案：您能告诉我们骑摩托车的感觉吗？ “驾驶这辆对我来说很特别的摩托车游览布宜诺斯艾利斯的街道真是一种乐趣。” 从现在起，“Macky”也属于我们了。
