本田的“三重行动归零”理念是一个企业口号，推动另类思维和智能解决方案，以减少公司活动对地球的影响。这些举措将碳中和、清洁能源和资源循环作为到2050年实现零排放的三个关键因素。
除了制造电动摩托车和汽车以及改变生产和物流中心以减少二氧化碳排放之外，本田还在多款摩托车中采用了替代材料，例如 杜拉比姆。首次应用于 Africa Twin 后，该材料现已应用于从车把盖到完整整流罩的各种零件中。
Durabio 已成为该品牌 2026 年 6 款车型的一部分
例如，SH125i 和 SH150i Vetro 使用未喷漆的半透明整流罩，与标准喷漆工艺相比，本田 Atessa 工厂每年的生产二氧化碳排放量减少 9.5%。此外，欧洲本田系列中共有六款摩托车采用了消费前再生塑料和三菱化学集团（MCG 集团）开发的生物基工程塑料 Durabio。
它已经出现在多种生产车型中，并且其用途将会扩大。 Durabio 源自异山梨醇，这是一种由不可食用的玉米和小麦等可再生资源制成的尖端植物材料。通过精炼过程，玉米的天然淀粉被转化为葡萄糖，然后转化为山梨糖醇，最后转化为异山梨醇：一种具有多种用途的高性能化合物，能够替代从石油中提取的化学品。
与传统工程塑料不同，Durabio 提供了光学透明度、强度和表面耐用性的独特组合。它能够提供透明度和强烈的色彩表达，使本田能够在不需要油漆的情况下创造出复杂的饰面，从而消除了生产过程的整个阶段。
除了提供优雅而闪亮的表面外，它还具有高耐刮擦性、高冲击吸收能力和长期紫外线稳定性，使其成为摩托车部件等高性能应用的理想材料。
这些功能受到欧洲专业媒体的好评，Durabio 用于 CRF1100L Africa Twin、NT1100、多功能 NC750X、CB1000GT 以及 X-ADV 和 Forza 750 大型踏板车等车型的整流罩和屏幕。
Durabio 扩展到本田系列
本田首次在 2024 年 3 月推出的 CRF1100L Africa Twin 系列的挡风玻璃中引入 Durabio。这一里程碑标志着世界上首款由生物基工程塑料制成的摩托车屏幕，紧随其后的是 X-ADV，将其纳入其下部整流罩和屏幕中。同时，它被应用于Forza 750的车把中心盖和前侧整流罩，由于其高品质的表面处理，完美融合。
NT1100 是下一个加入的型号，其 2025 年更新包括重新设计的前整流罩，部分由 Durabio 制成，而当前的 2025 NC750X 在其中央部分、侧盖、后部和屏幕上采用了该材料。 NC750X 标志着另一个里程碑，成为第一款在整流罩上使用彩色 Durabio 的本田摩托车，有地球黑和地球常春藤灰绿可供选择。
在 EICMA 2025 上展示的 CB1000GT 2026 是采用这种材料的最新型号，其屏幕也由这种材料制成。尽管 Durabio 是减少塑料消耗的关键解决方案，但本田还采用其他策略来避免使用新使用的原材料。
回收的汽车保险杠多年来一直在汽车部门用于格栅等非结构部件，但由于设计优化，这种材料（以前很难应用于摩托车）已被纳入 2025 款 NC750X 和 X-ADV 的顶箱，而 2025 款 Forza 750 将其用于座椅底座。
作为扩大再生树脂使用范围的一部分，本田已开始使用消费前再生聚丙烯 (PP)，这些聚丙烯来自汽车和电器部件制造和成型过程中产生的废物，经过粉碎、压实、造粒和再利用。
由于 PP 具有已知的特性，因此可以对其进行调整以匹配原始材料的物理特性，从而避免受管制化学品污染的风险。 X-ADV 和 Forza 750 在这一应用中处于领先地位，有超过 15 个零件采用这种材料制成，而 2026 CB1000F 的后挡泥板和座椅底座则采用消费前回收的 PP 制成。
通过智能利用资源推动循环未来
本田采用 Durabio 和其他回收材料符合其五项关键资源循环原则，旨在从线性“提取-制造-处置”模式转向循环价值链：
- 业务创新：创建以回收为导向的系统，在整个产品生命周期中最大限度地利用材料。
- 先进的回收：投资新的回收技术以提高经济和环境绩效。
- 数据可追溯性：使用数字工具跟踪整个生命周期的二氧化碳排放量并提高资源回收率。
- 循环设计：设计产品方便拆卸和再利用，选择可回收性高的材料。
- 循环价值链：与供应链合作伙伴合作，确保再生材料的采购、加工和再利用的一致性。
本田致力于减少对有限资源的依赖，并开发可扩展的解决方案，以尽量减少对生态的影响。目前，新车使用的原材料约90%来自矿山。
通过采用 Durabio 等可再生和可回收替代品，本田正在积极努力减少二氧化碳排放、节约资源并减轻未来材料短缺的风险。
