MotoGP季前新闻之一，除了Martín，Di Giannantonio和Fernández的受伤之外，Ducati怀疑GP25他的2024引擎或选择了新的2025 Propeller之间的事实。
在最后一次对缅甸的测试后，从外部进行了一项惊人的措施，但他花了时间去了杜卡迪·科斯（Ducati Cors）的总董事吉吉·达尔尼亚（Gigi Dall’igna）的认可。
从外面可以看出，杜卡迪所遵循的界限非常保守。他们有一辆摩托车和一个胜利的电动机，远高于其他电动机，因此没有必要开发任何新事物。但是现实更为复杂，即使是真实的，他的选择是保守的，达利尼亚（Dall’igna）清楚地解释了导致他们的原因。
从巴塞罗那的测试中，他们可以清楚地表明，只有在摩托车上实施的实际效果要比2024年更好。因此，他们一直在测试已排除的不同解决方案，其他解决方案必须在本赛季的第一周末和测试中尝试，还有一些是GP25的一部分：
“我们设定的目标以及要遵循的理念都与我们的飞行员达成了明确的一致：只有在第一场比赛中，明显优于2024版的目标才能立即实施。其余的将对其进行冷静评估，整个季节将继续完善和引入，这比以往任何时候都更长。
这些决定认真地分析了每个新部分的优势和不便之后，并不意愿或无意间的幻灯片，季前赛与所持有的电路并不重要：
“传输并不是一个容易的概念，但并非所有的演变都具有优势。实际上，他们中的大多数都带来了福利和不便，并且根据巡回赛或职业条件，可以强加于其他情况。测试中的工作是评估通常在非常特殊的抓地力条件下进行的一些途径测试的解决方案，以在至少八个或十个赛季开始的轨道上提供最佳性能。
2024发动机并不是唯一保留在GP25中的东西
与其他相似的发生在引擎中，这是一个关键部分，因为它将在2025年使用，也将在2026年冻结开发时使用。这就是为什么他们决定继续使用2024年的电动机：
“在巴塞罗那，已经很明显，尽管2025年的发动机在性能和轻松驾驶方面具有优势，但其电动机制动器管理却更加复杂。我们已经准备好确认2024版，一切都准备好了。”
空气动力学部分也是评估中的要素之一，尽管他们发现了优势，但他们仍然必须继续测试它，这就是为什么他们将在Jerez测试中再次分析它：
«空气动力包装是最困难的决定。他贡献了明显的优势，尤其是在泰国的Buriram之类的巡回赛中，但也可能涉及以更快的曲线（例如阿根廷和卡塔尔）的路径中的缺点。我们宁愿要谨慎，目的是再次尝试，并在Jerez的下一个测试中进行了一些改进»。
但是，GP25中的所有内容都不会与GP24中的所有内容相同，也就是说，在杜卡迪中，他们能够在非常重要的部分中向前迈进： “摇摆和变速箱已经超过了测试，而在比赛周末将进行可变高度系统的确认。”
因此，似乎在杜卡迪（Ducati）的方式中，他们想假设的利弊以及风险非常明显。毕竟，他们是在皇后类别中标记的最后一个赛季的人，他人应该承担其表现的风险。
