Cyclone RT3S测试
开始踏板车测试的方法有很多种，但很少有比当你带着你的期望到达并带着非常有利的意见离开时更有趣的了。这正是我对 Cyclone RT3S 的体验，这是一款中等排量的大型踏板车，在不发出太多噪音的情况下，想要站在非常成熟的、据说是不可触碰的车型的基础上，例如雅马哈 XMAX 300 或本田 Forza 350。它将如何做到这一点？从口袋开始。
Cyclone并不是一个为大众所熟知的品牌，但它带着强大的实力来到了西班牙，并渴望跻身小排量细分市场的畅销行列。也许这就是为什么对于一位拥有多年城市交通经验的测试者来说，这款 RT3S 的设计方法更新鲜、更有趣、也更令人兴奋。来吧，我想尝试一下这款 RT3S，我没有隐瞒！
Cyclone RT3S 测试：美观的重要性
不管是不是摩托车，首先吸引你的就是它的美感，而踏板车很早以前就决定进入这个场景，也是因为它的风景。 RT3S 并不表现得谨慎，它不像竞争对手那样假装谨慎。其中最昂贵的是雅马哈，其中高端车型是本田 Forza 350（约 6,500 欧元），具有更大的排量和功率，品质优良……但当然，与 RT3S 相比，价格飞涨。
Kymco Super Dink GT 350 代表了中间的一步：排量稍大一点，功率稍高一点，GT 续航里程不错，但 4,750 欧元的价格却成为了痛点。但如果我们谈论一个直接竞争对手，那就是 Zontes E350，它提供大排量（349 cc）和功率（37 HP），价格却低得惊人，在 4,787 欧元到 5,087 欧元之间。
这就是感伤、热情和肤浅发挥作用的地方：美学。 RT3S 的前部极具侵略性，配有锐利的全 LED 光学器件、可识别的照明标志以及远离办公室工作人员的“通用大型踏板车”的设计。它更具特色，虽然它是其他人使用的公式，但它并没有公然复制任何人，这在许多模型最终看起来过于相似的细分市场中受到赞赏。
车身比例在视觉上很稳健，而且 15 英寸前轮和 14 英寸后轮也很高级，这已经清楚地向我们指出了 GT 而非城市的风格。电动圆顶的情况也是如此，可以在驾驶时根据需要放置。它不是经典意义上的“优雅”踏板车，但它确实传达了现代性、存在感和明确的意图：不要被忽视。它以两种深色出售，尤其是钛灰色，在视觉包装上收获颇丰。
Cyclone RT3S 测试：符合人体工程学、舒适且方便
当然，平均身高的骑手不会太在意这个细节，但作为一个矮个子骑手，我总是强调人体工程学作为一个关键卖点。 Cyclone 在这里做了一些相当严肃的工作。座椅离地高度约为 755 毫米，这个数字几乎适合任何身高的飞行员。例如，我很高兴能够脚踏实地，尤其是当我们的城市每隔 200 米就有一个红绿灯时。
对于身高1.59米、体重约55公斤的人来说，驾驶姿势舒适、轻松、自然。双臂张开但不紧张，背部稍微放松，双腿充分伸展但不紧张。此外，您还可以轻松修改它们的位置。在城市里它感觉很舒服，但真正理解它的方法是当你走出高速公路或开阔的道路时。该座椅具有适合中长途旅行的正确衬垫，为飞行员提供宽敞的表面，但作为乘客特别舒适。后者还具有良好的手柄和凸起区域，可提高视野和舒适度。
座椅下方的空间可让您存放全盔（测试中为 S 号），这是该细分市场中的基本功能，但并非所有型号都能轻松解决。如果您需要，您可以随时在像 Cyclone 这样的 GT 踏板车上配备一个既实用又视觉上可接受的后备箱。
Cyclone RT3S 测试：技术好，无需额外费用
正如该品牌一贯的做法，设备水平是其与价格相似的竞争对手的论据。这不是一辆基本的踏板车。远非如此。作为标准配置，它包括带 Mirror Link 连接的 TFT 彩色屏幕、无钥匙系统、牵引力控制、电动调节挡风玻璃、全 LED 照明和双通道博世 ABS。所有费用都包含在西班牙，价格约为 4,370 欧元，这开始变得非常有趣。
TFT 屏幕在阳光下表现良好，可视性良好，提供多达 4 个清晰的菜单布局和直观的界面。它不允许对预先建立的进行很多修改，但它提供了任何场景中必要的信息。另一方面，无钥匙系统对我来说已经变得至关重要，因此我非常重视它的操作。
Cyclone RT3S 测试：进展如何？
Cyclone RT3S 数据提供了有关其行为的许多线索，但在其流通过程中您会得到一些惊喜。 289 cc 单缸体提供 24 马力，这一数字使其成为与 GT 踏板车兼容的 A2 细分市场的核心。它的推力在 5,750 rpm 时达到 24.5 Nm，对于此类摩托车 80% 的城市使用来说绰绰有余，但其 201 公斤的重量也令人惊讶。虽然数量不少，但行驶中的摩托车却动作轻如鸿毛。
在城市里，它是温顺、轻松和可预测的。它的尺寸引人注目，但其重量分布和相对较低的重心意味着它在停车或在缓慢的城市交通中时并不笨拙。不到 800 毫米的高度还有助于在踏板车顶部轻松操纵，这对于 GT 来说并不常见，而且转弯半径出奇的好。
在快速道路和环路上，购买该细分市场的车型才真正有意义。我已经与您讨论了它的人体工程学设计，但它具有我的优秀评价（几乎是荣誉），并且在快速道路上增加了良好的空气动力学保护。它没有太大的车轮，但由于具有相当不错的循环部分，持续速度下的稳定性是其优点之一。
它不是运动踏板车，也没有假装是，但我们发现了 35 毫米的前叉和 120 毫米的行程……相当不错！后面有一个双减震器，行程 90 毫米，预载可调。一开始我觉得有点干，但当你进入更快的道路而不是GT通过弯道时，这是有道理的，但它符合要求。制动足够了，至少对于我的体重而言，配备单个 270 毫米前盘和 2 活塞卡钳，以及 220 毫米后盘和两活塞卡钳。适合城市使用，甚至更安全。
有了 17 升的油箱，对于像我这样焦虑的骑车人来说，消费并不是它最大的资产。在测试过程中，还涉及大量不规则的城市交通，它达到了 4.7 升/100 公里，略高于一些 300 cc 的竞争对手。当然，在我手中，市场上其余的 GT 踏板车也没有达到其批准的消耗量（即使在我的梦想中也没有达到）。
