CFMOTO 675 SR-R：CFMOTO 675 SR-R的简介，定位和对手
在他最近担任Moto3世界冠军（飞行员，建筑商和设备）的宣告后，CFMOTO以超级运动而闯入了体育市场，面向那些想开始运动或赛车摩托车的人。
这个想法不能更好地定位，因为与其诉诸最新的可用技术，不如将您的利益信任最佳可用周期部分，并符合EURO5 +的要求以及卡A2的限制，而是具有可访问的价格，而是有助于购买决策。
CFMOTO 675 SR-R（88 hp，7,790欧元）是一款旨在学习运动驾驶秘密的摩托车。为此，制动器和质量悬架很重要，这允许运动驾驶的限制，但最重要的是在赛道上。
但是，还有一些经验丰富的粉丝的情况已经在一切之后，他想要的是简单的使用：到达电路和滚动，而不必担心复杂的设置和配置，只需拍摄和享受即可。
对于这些粉丝和纸上的力量似乎稀缺的风险（后来我将解释），675 SR-R CFMOTO将是一个真正的启示。
多年后，超级运动部门正在参加其复活，其中一些残留模型保持了火焰。过去，它被600 cc的四型cc四元复杂，至少为每个日本品牌，但有一些意大利双智慧的例外。今天，全景大不相同。
在尘世的4个圆柱体中，只有本田CBR650R（10,100欧元），因为本田CBR600RR（121 hp，12,700欧元，€12,700），Yamaha YZF-R6（118 hp，14.099欧元）和Kawasaki ZX-6R高性能”
其余的超级运动被分为双洞和三级线。在第一个是660卢比（100 hp，11,999欧元），川崎ninja 650（68 hp，8,375欧元），铃木GSX-8R（84 hp，（84欧元（8,999））当今的主角是三缸，当今的主角之一是当今的主角之一，今天的主角是当今的主角之一，今天的主角之一就是当今的主角之一。 Triumph Daytona 660（95 hp，9.995欧元）和被警告是其哲学和观念最直接的竞争对手：703rr Zontes（90 hp，90 hp，7,688欧元）。
CFMOTO 675 SR-R测试：CFMOTO 675 SR-R的技术特征
最初，价格为7,790欧元，您不能指望675SR-R组件中的异国材料，但我向您保证，组装质量及其外观远高于最低可强制执行的。底盘是用钢制成的，但其终止给人很好的感觉。
它是由钢制成的，并不意味着它是重型摩托车（在齿轮顺序中重189千克），因为发动机也是它的一部分。弯曲的双臂摆动是铝制的，只有1,400毫米将轴距留下，这有助于我可以在Portimao轨道上检测到的敏捷性。
这件事的核心是Water DOHC冷藏的675 cm3，这是一种发动机，它也与其姐姐裸体CFMOTO 675 NK共享（也是尺寸）。功率图不是壮观的（88 hp至11,000），但是最大扭矩为8,250 rpm的最大扭矩为68 nm，可以保证赛道上的推力和情绪很好。
电子设备存在，但短暂。它符合最低限度：ABS和牵引力控制（可连接）。它没有驾驶模式，但是鉴于摩托车的方向，我发现了优势，这只是学习和享受。在675 SR-R中，您将学习骑摩托车，以良好的速度跟踪并用一套任务赶紧制动。
尽管发动机数字并不淹没，但在进行的过程中，它令人兴奋，比摩托车更明显的声音比那些看到它的人更明显。我忽略了他的做法，但是我记得看到目标线给第一组滚动并考虑谨慎逃脱的记者。
攀登摩托车时，感觉是相反的：在入场，变化和逃脱之间，摆脱齿轮是令人上瘾的。还因为快速变化的变化，调整了良好的调整。不好的部分是它只起作用，令人不安的是2025年。QuickShifter仅在攀爬中就已经是对变革助手的第一步的记忆，已经超过了。
攀爬而没有愤怒后，确认并尝试进行相同的降低，因为您大约是曲线。最终，您习惯了自己的头部并重新出版，但是我很乐意支付几百欧元，仅仅是因为QuickShifter也可以通过减少来工作。
如果触摸和发动机的感觉比数字更好，则悬架和制动器说它们得分很高。前列车由41毫米KYB倒叉组成，可在三个轨道中调节，并由4活塞的Radial Tirms J. Juan咬住双盘式制动器。性能取决于其外观，真的很扎实。
后火车还停滞在高度上，预装和反弹的可调节的单声道 – ajor，以及带有简单活塞的240毫米制动器。车轮尺寸为120/70-17和180/55-17，这是运动轮的标准，可让您安装自己喜欢的轮胎。
从最好的意义上讲，CST系列轮胎在最佳意义上表现出了另一个大惊喜。抓地力，稳定性和敏捷性非常干燥，在不知道他们将持续多久的情况下，无论如何，都非常受欢迎。
所有照明都是完整的LED和数字仪器。 5英寸的TFT屏幕可以将所有所需的内容提供信息，包括可从左菠萝中激活的时间播放器，我甚至可以进行。
另一件事是当您到达框时：您必须小心地访问圈速，而无需删除数据（这发生在我身上）。它还使用Ride App提供了连接性。
座椅是810毫米，这个问题在步入正轨上并不重要，但是如果您沿着道路循环。有了我的178厘米，这并不意味着一个问题，但是考虑到半越野器处于运动位置，骑摩托车的操纵并不容易。长跑不是舒适的摩托车。他控制的位置是可以忍受的，但在她内部很棒。
存款为15升；我认识到我没有看一般的轨道消费，这是我们唯一可以使用它的地方。当我进入电路时，我没有习惯去消费。如果也许，每次返回的时间。
测试CFMOTO 675 SR-R：如何CFMOTO 675 SR-R
如果您喜欢摩托车比赛，即使在电视上，您也会在Portimao看到多个比赛。直到介绍CFMOTO 675 SR-R，我才加入该组。因此，我很疯狂地到达位于葡萄牙布局中的CFMoto运动的演示。
我问任何人都知道他已经在那里拍摄，音乐总是一样： “ Portimao令人兴奋，非常身体，没有破裂，充满了盲目，上下。在两个点上特别提及：左转弯 – 盲点和右翼滑梯，使终点线进入终点线。
原来。在15分钟的第一批中（在三名记者组中），一名葡萄牙CFMOTO飞行员，因此能够学习这条路线；当我们看到我们跟随他时，他挤了节奏。在第二轮的第二轮中，它将在第一轮中为我们提供车轮，然后消失。第三批30分钟将是免费的。
气象预测非常糟糕，从理论上讲，它的下雨了，但奇迹般地，飞向我们的黑云没有下载。我玩了它，没有将板载摄像头拿到第一批，所以我可以专注于学习布局。
在任何预测中，我在第一轮中学到了曲目，所以到最后，我们已经以轻快的速度拍摄了。经过几回合，我开始看摩托车，而不是在赛道上。
首先，声音。令人兴奋！第二，变化。从像闪烁这样的游行中转到游行，但是您必须下载它们。经过几次失败的尝试 –去卡普恩– 失去集中度，我学会了方程式的顺序。下一步是稳定创建的二项式，真的很好。
我立即意识到这款摩托车的精神：它的使命是通过正确使用基础知识来学习赛道上的贸易。它为您提供发动机，轮胎，悬架和制动器，所有尺寸都集中在试点上。在88 hp摩托车上配备高级电子设备是没有意义的。
眼睛，足以快速滚动的功能（我在生产线结束时看到的230公里/小时），但是如果您不统治着必不可少的最低限度，那么“为最强大的最小值支付”就没有意义 硬件。因此，CFMOTO 675 SR-R对于那些回来而不需要滚动的人很有意义 “着火”，但是他们确实希望一个循环部分足够好，以便在所有保证方面享受步入正轨。
我敢肯定，如果我第一次在Portimao中以200 hp Superbike拍摄，那么学习布局将需要更长的时间，这是一个简单的事实，即凭借这种力量，而没有站点可以在整个批处理中休息，我会积累工作，紧张和疲劳。
使用CFMOTO 675 SR-R，我不仅很快就学会了布局，而且我喜欢一个水坑。在三批批次之后，我没有疲倦，而且很有趣。去年夏天，我第一次在Misano巡回赛上滚动了Panigale V4。我不会告诉你我不喜欢，但是它在仅20分钟的时间内就用能量清空了我。
使用CFMOTO 675 SR-R，我在任何时候都没有想到我在这个或那个地方缺乏力量，而是如何改善下一回合的时间，延迟制动中的参考，试图通过曲线改善通道，改善我的路径。
我之所以能够做所有的事情，是因为我得到了支持，使我能够做到这一点，并专注于必要的事情。我没有超出自己的可能性，并且逐渐达到了极限。对于CFMOTO 675 SR-R，这意味着真正的棉测试。我希望它可以帮助更多的人接近电路。
这远非许多人相信，这是提高道路安全性的最快方法。它有助于了解安全利润率的位置，并使线索不合理。
