CFMoto 一步一步、缓慢但果断地以其摩托车、全地形车和UTV 融入欧洲和全球市场。一家中国企业从一开始就远离了低成本理念，选择了自己的身份和模式来与之正面竞争。
随后，整合后又与KTM达成了在欧洲经销的协议，尽管由于奥地利制造商的危机而导致双方关系逐渐淡化，但这也给CFMoto留下了未来想要打的牌。
中国人选择了竞争并创造出越来越不同的车型，甚至推出了近年来最引人注目、最先进的超级摩托车之一。这一切都指明了一个方向：以西方风格发展，以与体育和赛车相关的产品赢得全球声誉。
就这样，他开始赞助Aspar车队，通过负责KTM项目（后来没有进行）来表明自己有兴趣进入MotoGP，现在又收购了在Moto2世界锦标赛中占据主导地位的底盘制造商Kalex 51%的股份。
通过收购Kalex，CFMoto不会从零开始迈向MotoGP之路
除了能够驾驶他的超级摩托车参加 WSBK 发车位之外，这一举动完全符合进入顶级级别的计划。尽管 Kalex 是一家在 Moto2 领域享有盛誉的工程和建造工作室，但它也曾在 MotoGP 中为本田等公司开发底盘和后摇臂。
这样一来，如果CFMoto开始准备MotoGP项目，它就不会从头开始，尽管自行车的其余部分必须不断发展：发动机、空气动力学……当然，目前Kalex Engineering的两位创始合伙人仍然持有剩余49%的股份，因为根据天空体育报道，Klaus Hirsekorn和Alex Baumgärtel各自保留了该公司24.5%的股份。
现在的问题是CFMoto何时以及如何抵达MotoGP？答案既不简单，也不是 100% 具体，因为尽管中国团队中有 Sebastian Sekira（KTM 发动机开发主管），而且 Aspar 团队甚至在逻辑上被考虑作为到达的结构，但截止日期尚未确定。有人猜测这款车将在 2028 年甚至 2029 年上市，利用这段时间根据 2027 年的规定和新轮胎准备自行车，尽管我们还得拭目以待。
毫无疑问，一个新品牌对于MotoGP来说将是伟大的，我们唯一需要等待的是他们是否会获得新的席位，或者相反，他们是否会接管现有车队的席位。许多未知数，但只有一个确定性：CFMoto 正在准备。
