BSA Bantam 350 测试：简介
当我们谈论 BSA 时，我们谈论的是一个神话品牌。时光迷蒙中两轮文化的缔造者，通过三款新车型在我国“重新推出”。我之所以谈论“重新推出”，是因为伯明翰小型武器公司（在摩托车之前他们制造武器）早在 2021 年就已经推出了 Goldstar 650。
现在，它又推出了另一个标志性产品 Bantam 350，随后将推出 Scrambler 650，利用 Goldstar 650 平台和名为 Thunderbolt 的冒险路线。 BSA因怀旧再次回归，恢复了Bantam姓氏。最初的历史可以追溯到 1948 年，当时盟军在第二次世界大战中取得了胜利。事实上，英国“借用”了德国轻型摩托车的设计，更具体地说是 DKV。
由此，BSA Bantam 诞生了：一款适合当时人们使用的简单摩托车。这帮助他迅速取得了巨大的成功。它已上市 23 年，有 14 种变型，是英国最受欢迎的摩托车。 70 年后，它带着 Bantam 350 回归，它仍然忠实于原始模型的理念，但适应了现代。
简单性是其关键支柱之一，价格也是如此。事实上，我们可以说我们正面临着最后一个意义上的 A2 许可证的重量级人物之一；其迷人的新复古美学与真正低廉的价格相得益彰：不亚于 3,592 欧元，这甚至低于大约 125 辆摩托车。那没什么。
以这样的价格，事实是它的竞争对手将有一个值得尊敬的对手。从底部开始，我们有 FB Mondial Flex 300（3,999 欧元）；本田 GB350S（4,590 欧元）；皇家恩菲尔德游击队 450（5,397 欧元）； Husqvarna Vitpilen 401（5,599 欧元），最后是 Triumph Speed 400（5,745 欧元）。正如您所看到的，在定价方面，BSA 在调整 Bantam 350 的价格方面做得非常出色。事实上，这是一个严格保密的公司秘密。
BSA Bantam 350 测试：技术特性和设备
在设计方面，新款 BSA Bantam 350 是对原版 Bantam 的重新诠释，具有泪滴形油箱、采用撞色缝线的宽衬垫座椅，当然还有 英国国旗。 我们还为整个发动机区域提供黑色饰面、前叉保护或双悬架方案。
目的是通过更现代的棱镜回顾原始模型，结果不言而喻。一款具有吸引力美学的摩托车，既可以用于日常使用，也可以用于享受周末。在机械层面，BSA Bantam 350 依靠自己开发的 334 cc 单缸体（BSA 现在属于印度巨头 Mahindra），液体冷却，可提取功率 7,750 rpm 时输出 29 HP，6,000 rpm 时最大扭矩近 30 Nm。
我之前提到的这种简单性也出现在本节中，因此除了此类摩托车强制配备的双通道 ABS 系统外，我们没有其他电子系统。那么循环部分呢？好吧，我们有一个钢管车架和一个行程为 135 毫米的传统前叉。在后部，它采用双减震器系统，行程为 100 毫米，并且可以在多个位置调节弹簧预紧力。
为了制动，四活塞卡钳咬住单个 320 毫米制动盘，而单活塞卡钳则咬住 240 毫米制动盘。最后，我们的车轮配置分别为 18 英寸和 17 英寸，以及由印度制造商 MRF 签署的尺寸为 100/90 和 150/70 的轮胎。
仪器遵循同样的路线：它很简单，但具有所有必要的信息，即时间、自主性、温度……但是，我希望 TFT 显示屏上的亮度更高一些；而如果阳光直接照射在上面，就很难看清信息。
BSA Bantam 350 测试：进展如何
无障碍是 BSA Bantam 350 的另一个基本支柱。其座椅距离地面 800 毫米， 其整备质量为185公斤。 （是的，依靠 13 升的水箱）。毫无疑问，这个数字对小型摩托车手开放了禁令，就像我的例子一样，高度为 1.68 m。驾驶姿势非常舒适：手臂微弯，背部挺直，双腿几乎形成90度角。吞噬公里的完美秘诀。
从第一米开始，发动机的行为就非常平静，并伴随着相同高度的气体反应。这使得换档变得有益，而不会注意到任何类型的颠簸。凭借其 29 马力，动力的部署方式非常交错，所以现在您了解了不配备牵引力控制系统的解决方案。
因此，对于那些第一次骑摩托车旅行的人以及想要将这款 Bantam 350 作为日常摩托车使用的人来说，它都是完美的选择。当我在 8,000 rpm 左右时，我注意到这个单缸体更有活力，但同样，以一种平稳的方式。只有当我们将发动机带到点火截止边缘时，我们才会注意到脚踏板区域特别明显的振动。
不在控制装置或后视镜中。发展不仅成功， 允许最高速度 140 公里/小时，取决于品牌。考虑到巴伦西亚周围的测试条件恶劣，风很大，我们只能达到 135 公里/小时。即便如此，这个巡航速度足以在高速公路上安全行驶。利用这一点，空气动力保护几乎为零，但这就是裸式摩托车所付出的代价。
至于悬架，它们的设置是中性的，在舒适性和硬度之间取得了平衡。必须明确的是，这款摩托车的目标不是在每条路线上都快速跑一圈，因此平衡倾向于舒适性，正确过滤掉沥青上的不规则现象。在稍微快乐的节奏中，他们反应良好，尽管他们有其局限性。想想要陪的人，可以玩玩两个避震弹簧的预载。
刹车系统让我惊喜不已。它们由 Bybre 签名，在杠杆行程的第一毫米内具有良好的咬合力，并且具有允许所有类型制动的模块化性。事实上，它的性能高于摩托车的能力，摩托车一直受到赞赏并大大提高了安全性。至于ABS，它一点也不具有侵入性（无论是前部还是后部）。
它甚至不会在紧急制动的情况下出现。只有成为拥有手柄或杠杆的真正野兽，我们才能看到 ABS 如何发挥作用。在轮胎部分，MRF 可能会让那些没有听说过这个品牌的人感到惊讶。请放心，因为这款 BSA Bantam 350 效果很好。只要您了解这辆自行车的用途即可。
与悬架一样，这些轮胎在所有类型的条件下都表现出良好的抓地力；我们在干燥、潮湿甚至潮湿的地区骑行。 MRF 的反应是正确的，没有恐惧或失去牵引力。我们必须观察它们在非常热的条件下的表现，最重要的是，它们对过热的反应如何。但是，总的来说，它们的轮胎远远超出了这款摩托车的要求。
