BMW F900 R和F900 XR 2025测试
我们可以将BMW F900 R和F 900 XR定义为品牌中最平衡的中型圆柱模型……通过福利，设备或技术。但是，由于他们在2025年的新进化，德国人想打破该等边三角形。延长了其向运动场的一侧。
深度市场研究后发生的变化以及即将离任的F900的使用者的重量很大。最重复的请求吗？更大的体育精神。因此，已更新了诸如悬架或几何形状（BMW F900 R）之类的部分，以更加重视摩托车性能。
该技术包还会增长，随之而来的是，不仅可以显着提高安全性，而且还具有更具侵略性的动力传递，直到那时，该模式仅作为可选设备提供。所有这些以及我们可以在加入马德里和Ávila的道路上进行的全国性演讲中首次尝试。但是要了解他们提供的所有内容，您将必须达到文章的结尾。
BMW F 900 XR 2025测试
这是我在演示过程中必须尝试的第一个模型。由于其17英寸的车轮配置，这是纯粹的沥青摩托车。因此，它通过具有更大比例的屏幕来改善其旅行摩托车状态，并有助于消除大部分空气湍流。为此，它还连接了一个双面光学元件，现在结合了日光和自适应大灯，以及USB-C端口和加热的拳头…标准！
它的尺寸几乎保持完整，因此它仍然是一辆狭窄且轻便的摩托车。实际上，它比以前的版本轻3公斤，在209千克中停止了比例。罪魁祸首？一些较轻的新设计轮胎和锂离子电池。如果我们将座位高度距离地面为825毫米，我们可以说这是一条真正可访问的沥青小径，用于广泛的骑自行车的人。
该发动机除了对EURO5+标准的更新外，没有更改：895cc双智能功率开发105 hp的功率，最大扭矩为93 nm。当然，重点是从较低的课程区域提供动力交付。此外，还维护了其针对卡用户A2的35 kW配置。是的，扩展的技术软件包是一种新颖性，具有动态模式，牵引力控制和阻力控制，以广泛的冲程充当防接管离合器。
在周期部分中，宝马F900 XR留下了先前模型建立的佳能。在前火车中，倒置的叉子安装了43毫米瓶和三轨调整，而在后面，我们的测试单元通过ZF签名的电子调节维护了单声道膨胀器。至于制动器，维持了由布雷姆博（Brembo）造成的设备，并配备四个活塞和320毫米圆盘的径向镊子。但是，对于Double Channel ABS，该系统的功能与曲线相连，以增强运动中的运动。所有这些信息都可以通过5.9»的宽敞颜色TFT屏幕来看待。
除前面外，宝马F900 XR 2025的感觉几乎与以前的版本一样。可及性和敏捷性从第一米处呼吸。驾驶姿势完全舒适，您的背部向上，稍微弯曲的手臂和腿实际上以直角。
注意到功率曲线中的工作，在低政权下的加速度显着。实际上，这是这个双林块的“娱乐露台”，因为如果我们将其带到红色区域，我们就会开始注意到功率衰减的方式。在各种条件下驾驶非常好，在这种情况下，它与现在标准构建的动态模式有很大关系。随着他的激活，气体的触摸变得更加关键，力量也更加稳定地展开。当然，损害体验有点 变速箱 双重动作有些困难。
在高速公路上，摩托车非常高贵。新的屏幕和封面有助于用我的170厘米高的空气偏转空气。当曲线到达时，新叉会发现其真正的方面。现在，攻击曲线更有趣，摩托车在运动驾驶中感觉更加敏捷。
是的，确实是塔拉多工厂柔软的工厂，但是篮板中有一些轻微的调整，当我们轻轻节奏时，液压药对叉子的工作非常有效。甚至可以轻松地用笔触来触摸它
在同一条线上，制动器移动。他们有很好的触感，因为您将手柄的第一毫米表演以来，他们的媒人很强大。所有这些，具有整个路线的模块化。在其方面，后制动杆在路线和制动功率之间具有良好的平衡。
宝马F900 R 2025测试
F900 R 2025是国家演讲的第二课程。尽管他分享了最大的旅游姐姐变化的很大一部分，但裸体仍然减轻了体重，饱满了208公斤。人体工程学三角形也会发生变化。车把已接近，笔触已延迟，这不可避免地会导致前列火车更加装载。
发动机以相同的方式工作。能量很少，几圈不必在良好的曲线道路上出汗发动机伸展。与XR一样，我遇到了与一个相同的问题 变速箱 双向甚至更艰难，并且在强大的制动中cho住了工作，在短时间内必须减少几次游行。
新几何被注意到…很多。摩托车在运动驾驶中的表现更好，在前火车中的支持更大，可以提高性能，尤其是在曲线的入口处。但是，更大的体育精神对舒适舒适性产生了负面影响。驾驶位置更加疲倦，现在不打算进行长途旅行。另一方面，座椅的硬度无需邀请在摩托车上花费很长时间。
与F 900 XR不同，Tarado悬架专注于运动驾驶，硬度有助于维持摩托车公司的开放气体和制动。同样，其前面的三重路线调整将使您对飞行员口味的响应调整。
显然，在高速公路上，像其他任何裸露的人一样，F900 R缺乏防止空气的保护。这是要在良好曲线上玩得开心的多功能性的“损失”，就像这种情况一样，也是每日摩托车。
