比莫塔 已发现于 得到，电子事业部 雅典娜，其历史上最先进的项目之一的新技术盟友。这家意大利公司正在与里米尼制造商合作开发主动空气动力学的电子管理 KB998 里米尼一个 超级摩托车 伴随着聚光灯下的竞争而诞生，并作为回归的基础而发展 比莫塔 参加超级摩托车世界锦标赛。
此次合作的重点是这款独家产品中最引人注目的元素之一 超级摩托车：“其可变空气动力学扰流板“这不仅仅是关于一些 小翼 传统系统旨在产生空气动力载荷，而是能够根据摩托车在任何给定时刻所做的事情来修改其操作的系统。这就是电子产品发挥作用的地方。
控制副翼的特定控制单元
正如我们告诉您的那样，开发的工作 得到 专注于能够与电子架构通信的特定电子控制单元 KB998 里米尼 并动态管理空气动力学附件。实际上，控制单元从摩托车上安装的不同传感器接收信息。并且，根据这些数据，系统确定应应用哪种策略，并调整副翼的位置以适应每种情况的空气动力载荷。
您可以考虑的参数包括速度和加速度等变量，以及与摩托车动态行为相关的其他数据。正如我们所看到的，我们的目标是让空气动力学不再是静态元素，而是成为摩托车动力学的活跃部分。
空气动力学设计，适合每时每刻
比莫塔本人描述了 小翼 的变量 KB998 里米尼 作为摩托车生产中的革命性元素。据该品牌称，该系统旨在在不同的驾驶阶段提供必要的下压力，从制动和入弯到转弯和方向变化期间的调整。
它还旨在帮助控制急加速时的前轮升力。
这说明了 GET 所做工作的重要性。
仅仅设计能够移动的副翼是不够的。真正的困难在于确保其操作与摩托车的其他系统完美协调。一个 超级摩托车 200 马力在制动和加速过程中产生巨大的力量。在这些条件下，空气动力载荷的任何改变都会对前轴和后轴的行为产生影响。因此，电子设备必须精确、快速地运行。
事实上，这一理念与“其他领域”所强加的理念类似。赛车运动”：使用大量信息来实时适应机器的行为。 KB998 里米尼，这种哲学被转移到空气动力学中。
Bimota 的底盘、电子设备和空气动力学系统协同工作
之间的合作 比莫塔 和 得到 它不是简单地在副翼系统中添加一个控制单元。真正的挑战是将系统集成到更复杂的电子和机械架构中。这 KB998 里米尼 这是一辆特别复杂的摩托车。其底盘采用高强度钢主框架和机加工铝板，而车身则采用了许多碳纤维制成的部件。 比莫塔 也采取了停职措施 昭和 高性能组件和机加工铝组件，实现刚性、轻便性和面向电路的精度的结合。
您正在寻找的结果 比莫塔 这是底盘、电子设备和空气动力学这三个要素之间更加紧密的相互作用。而且趋势似乎很明显。这 超级摩托车 更先进的汽车不再仅仅依赖于发动机功率或其悬架的有效性。实时处理信息和修改摩托车行为的能力正在成为另一个巨大的技术战场。
200 HP 和直接 WorldSBK DNA
这 KB998 里米尼 不是一个 超级摩托车 传统与壮观的身体。正如我们之前提到的，该模型与项目密切相关 比莫塔 在世界超级摩托车锦标赛上，并被开发作为比赛的认证基础。事实上，产量仅限于 500 台，这个数量是满足锦标赛认证要求所必需的。
其壮观的碳纤维车身下方是 998 cc 直列四缸发动机，源自 川崎 在他们的超级摩托车比赛中。在街道版本中，它宣称在 13,600 rpm 时可输出 200 马力，在 11,700 rpm 时可输出 111 Nm 的最大扭矩。这些数字表明 KB998 里米尼 直接在该国境内 超级摩托车 更独特，但在这种情况下，伴随着一个完全开发的循环部件，其理念是 比莫塔。所有这些使得主动空气动力学成为专为赛道设计的另一部分。
一项已经与竞争有着密切关系的技术
之间的关联 比莫塔 和 得到 它也不是完全从头开始。两家公司已经合作开发越野世界的电子解决方案，包括 比莫塔 BX450 耐力赛。现在，这种体验转移到了一个完全不同的场景：高性能运动摩托车。
换个风景很重要 得到。该公司在应用于竞争和竞争的电子领域建立了良好的声誉。 越野，但该项目 KB998 里米尼 它代表了一个全面进入电子产品日益复杂的领域的机会。主动空气动力学管理可能是这种演变的最好例子之一。
最终目标是让摩托车能够以更智能的方式利用其空气动力资源：必要时增加负载，在可能损害行为时减少负载，并根据轮胎和沥青之间发生的情况进行协调过渡。所以， KB998 里米尼 因此，它成为了一个技术展示 比莫塔，而且还在实验室里用两个轮子 得到。
工程师 皮尔路易吉·马可尼， 专案经理 KB998 里米尼，评论道： «主动空气动力学等系统的复杂性需要极高的集成度，GET 展示了强大的能力和灵活性，为创新解决方案的创建做出了决定性的贡献。»
