意大利制造商Betamotor刚刚发布了第二代RR X-PRO，因此我们问自己一个问题：Hard Enduro和周日游览？意大利模型能够满足显然如此不同的冒险。毫不奇怪，它具有技术基础，可以允许机动性和控制力出色，并且总是强大且易于管理的引擎，这将始终尽力而为，这是要克服的挑战。顺便说一句，这是一个由意大利品牌的飞行员成功准备和测试的食谱。
通过这种方式，由于它们的适应性，以及通过单击的简单单击调整其设置的可能性，最有经验的用户将在新模型中找到最终耐力的完美摩托车的理想基础，而首次粉丝会喜欢新的RR X-Pro，以使他们的安全性面对周末更加艰难而苛刻的飞行员，在周末的飞行中挑战。
Beta RR X-Pro My 2026详细范围
新的Enduro Beta系列仍然由8种不同的模型组成，每个模型都有其自身的个性，满足了广泛的飞行员的需求。顺便说一句，他们所有人都将于6月底到达全球该公司的官方商店和特许经营者。
每个模型根据其位移和电动机的最出色功能总结了以下内容：
- RR X-PRO 2T 125我的2026：他是房子里的小孩子；小组中最轻，最可管理的。它以最纯净的赛车风格适应了来自较低类别的年轻飞行员，也适合最专家寻找真正有趣的摩托车。
- RR X-Pro 2T 200我的2026：循环和引擎源于他们的妹妹；保证重量和敏捷性非常大，但显然具有更高的扭矩值和功率。多亏了单独的油脂和电动启动，这是一款非常完整的摩托车，专门针对Enduro迷。
- RR X-PRO 2T 250我的2026：对于那些寻找具有更友好特征且相对于顶级模型的扭矩和功率值略微包含的扭矩和功率值的2T的人来说，这是理想的选择。
- RR X-PRO 2T 300我的2026：对于具有重要扭矩值的大型位移发动机的爱好者。它是那些喜欢使用漫长游行的人指示的摩托车。
- RR X-Pro 4T 350我的2026：这是4T范围中最易于管理的模型。它更喜欢高级政权驾驶，但提供非常线性的动力传递。
- RR X-Pro 4T 390我的2026：代表可管理性和权力之间的理想组合；也使伟大的牵引力成为自己的获胜武器。
- RR X-Pro 4T 430我的2026：它具有高性能引擎，可以利用长期关系及其重要的扭矩特性时提供最佳状态。
- RR X-Pro 4T 480我的2026：是摩托车在大空间中表达最好的摩托车。它的特性与430 cc非常相似，但具有更高的扭矩和功率数字。适应最专业和身体准备的飞行员。
Beta RR X-Pro的主要新颖性我的2026范围
机壳
The adoption of the frame with augmented section on the main beam (+ 1 cm), which appeared for the first time in the X-Pro My 2025 models, is confirmed to maintain a motorcycle that offers very high global precision and stability both at the entrance and in the passage by curve, capable of transmitting a large sense of safety keeping at bay the engine performance, from the hard enduro to the hard track.
悬架
RR X-Pro引入的悬架的新概念，其轴距和种族减少，并完全重新设计了去年，它在介入活塞和春季推动器的行为方面得到了进一步改善。总摩托车高度保持930毫米（比RR比赛少20毫米），这使得飞行员在任何情况下与地面之间的接触更好，从业余驾驶到赛道驾驶，以及在最极端的条件下。
SHC叉（液压室分开）
确认了叉子的不对称性格，引入以优化液压功能并减少组件的总重量（约250 g）。右腿和左腿之间的功能划分可以对调整进行更大的控制，因为右腿是弹性外观的原因，而左侧则涉及液压系统。
两根杆及其各自的功能都已完善。特别重新设计了弹簧推动器，这改善了油流量（对于机械组件的必要润滑），避免在影响组件滑动的高速下压力增加。结果是更大的响应线性，无论障碍的类型如何，都具有更可预测的行为。
与X-Pro的特征一致，悬架系统提供了最佳的传导，其一般摩托车行为对于业余飞行员和硬耐力专业人士都舒适且足够。
滑板
后轮螺栓已得到加固，增加了直径2毫米，达到22毫米。该新组件提供了更大的刚性和扭转电阻，当施加加速器时，它转化为精确且有向良好的摩托车。
沉默的块
最重要的是，通过车把，驾驶舒适度的改善也发生在与摩托车接触的主要点。对于支持，已经确认了沉默的块，这有助于减少传递给飞行员的振动，并使握把更加舒适和疲倦。
前恢复带
为了突出RR X-Pro的极端特征，引入了一条新的前牵引带，该带有beta刺绣个性化，对于摆脱最困难的情况非常有用。
车把上的地图选择器
自去年以来，该地图选择器与Beta，RX300 2T和RX450 4T的MX模型保持连续性保持在保险杠内部。
尼生制动炸弹
新的X-Pro MY 2026配备了新的前制动夹，交叉推导，较小，光线和性能要比上一个更高的性能，这可以确保制动器的尖锐性能更加敏锐，从而保持了Beta技术人员选择的系统的典型模块化。
散热器
为了避免可靠性丧失，即使在最极端的使用中，冷却系统必须始终保持完美的操作。因此，除了确认在机箱内使用制冷剂膨胀容器（200 cc）之外，新型号还将配备新的散热器，比其前任更健壮，并避免了变形和随后还原制冷剂流动。
电池，图形和后灯
4T型号将配备新的更轻，更强大的电池，以在所有使用条件下进行安全启动。该模型的强大个性通过黑色对比图形的新型全红色外观揭示，这是现代的，同时又是运动。用风格术语来说，X-Pro还归功于新的LED后灯，它比其前任更现代和强大。
模型中的具体新闻
除了上述干预措施外，一些模型还经历了发动机隔室的特定创新。具体而言，以下内容：
RR X-PRO 125 2T我的2026
对于小孩子来说，进化并没有停止，正如RR X-Pro My 2026所证明的那样，它提供了新的活塞和一个新的气缸盖，并在燃烧室的结构中进行了修改，以增加125 2T单层次发动机提供的扭矩和功率。得益于这种干预，发动机更加敏感，更强大且具有更多的身体，这增加了绝对收益的爆炸性。
为了应对利益的增加以及对快速和精确的齿轮变化的需求，已经引入了一个全新的变速箱，并使用加强，健壮和最佳的齿轮齿轮，以便一升的小八分之一可以为任何政体提供最好的功能（新的变速箱也适合200 2t）。
RR X-Pro 250 2t我的2026
250 cc发动机一直是一系列结构修饰的主题，使其行为与300 cc的姐姐更相似。由于使用了常见的减少职业曲轴，这是可能的，该曲轴的内部直径增加到了250立方厘米，这对于先前的模型而言是一个增加。一个新的气缸盖，带有不同的燃烧室和一个带有足够扫盘的新圆柱体，可以完成新的螺旋桨。
得益于这些干预措施，电动机扭矩和交付的线性有了可观的增加，而没有最大的收益受到影响，这对在Enduro种族中车辆的可管理性产生了积极影响，因为它们集中了质量，并且重心降低了重心。此外，发动机长凳还设有新的更大，更健壮的轴承。
变化。第二个3月已经进行了重大修改，从而延长了它。这种修改会产生更明显的变化，以使第三次3月的更改受益于驾驶的舒适性和车辆在齿轮更换过程中的稳定性。尤其是在最坚固耐用的耐力轨道中，最大的流动性需要明确的驾驶优势，从而大大简化了驾驶优势。
RR X-Pro 4T我的2026
4T发动机会收到新的地图，以提高其在整个使用范围内的性能。无论考虑出任何位移，Beta的技术人员都提高了任何政权的线性和易用性，从而可以更好地使用电源管理。
RR X-PRO 300 2T我的2026
轴承和更改也是X-Pro 300 2t中的有效更新。有关新的Beta RR X-Pro 2026系列的更多信息和详细信息，您可以输入该品牌的官方网站，或访问Transalalpine公司目前在我国与之合作的任何分销商。
