KTM的案例，以及整个业务集团如何濒临深渊，是值得学习的管理教训。当一切似乎进展顺利时，事情的失控以及皮埃尔领导的团队几乎消失，这是不应该被忽视的事情。也不应该忽视的是，如果没有 Bajaj，这家奥地利制造商很可能就只剩下记忆了。
尽管这艘船发生了泄漏，让许多人考虑跳槽，但巴贾吉还是介入了，提供了 4.5 亿欧元的贷款，开始重组，并为法院允许的拯救公司的程序提供资金。随后，这家印度制造商继续注入流动资金，又注资3.5亿欧元，成为KTM的大股东。
目前，Bajaj 拥有该品牌 74.9% 的股份，不仅如此，在短短一年多的时间里，已经开始出现积极的变化。销售额同比增长 125%，第一季度收入也增长 70%。此外，如果加上整个集团（KTM、Husqvarna 和 GASGAS），2026 年第一季度的收入增幅将比 2025 年第一季度高出 151%。
Bajaj对KTM有未来计划，不排除将合作伙伴纳入其中
这要归功于正在发生的所有变化，这些变化似乎是未来可能发生的变化的前奏。 Bajaj 似乎愿意寻找一个能够让该项目继续发展的合作伙伴。当然，根据 Rakesh Sharma（Bajaj 副总经理）的说法，这并不是说这家印度制造商正在寻找它，而是他们愿意听取报价。
即便如此，这也将是其中之一，因为目前最重要的似乎是尝试将 KTM 的采购流程整合到 Bajaj 已经建立的全球网络中。这项措施始终停留在纸面上，将通过减少运营费用来提高利润率。如果更多的生产转移到印度，一些运营费用也会减少。
在这种情况下，挑战在于将 KTM 维持在目前的水平，并继续押注于质量而不是寻求降低价格。这与其余的分销和销售工作一起，将使奥地利品牌继续成为该行业的领导者之一，并结束其历史上最黑暗的时刻。
