测试Zontes 703 RR 2025：Zontes的简介，定位和竞争对手703 RR 2025
中国品牌的出现意味着我们市场的新鲜空气呼吸。几年前，这是销售清单中的轶事，现在是来自世界各地的制造商的甜蛋糕的很大一部分。
在一个几乎所有事物发明的时代（不时出现新的壁ni，Yerbigracia：踏板车冒险），中国制造商的目标是以东方价格生产西方质量。 Zontes不仅在数量上，而且在组件上，其余制造商都必须诉诸外部供应商，Zontes迈出了一步。
直到最近，超级运动部分还是倒下的层，几乎消失了很久以前，这是我们摩托车骑士公园的重要组成部分：600 cm3 tetracylinders。现在规则已经改变，没有固定的位移。现在，SuperSport的自行车高达95 hp，以便受到许可驱动程序A2的限制。
使用2缸配置，我们发现竞争对手，例如MITT 775 R（79 hp，7,495欧元），铃木GSX-8R（83 hp，8,999欧元）或Yamaha R7（73.4 hp，9,799欧元）。自行车也是660卢比（105 hp，12,259欧元）的自行车，但价格高出一步，价格超过了两步。 CF Moto 675 SR-R（88 hp，7,790欧元）和Triumph Daytona 660（95 hp，95 hp，9.995欧元），是我们今天提出的703RR Zontes（95 hp，7,688）的三级学士（95 hp，7,688）。
在TETRA中，本田CBR650R（95 hp，10,575欧元）和本田CBR600RR（121 hp，13,075欧元）幸存下来，受旧SS规则的各个方面的控制。该细分市场扩大了其进入障碍，承认更低的电力和价格更容易获得的摩托车，但同样有趣。还有更多可供选择。我们更好。
Test Zontes 703 RR 2025：Zontes的特性和设备703 RR 2025
703 RR Zontes与她的姐姐最近出现的703 Zontes共享，仅在2025年的前四个月中，它已成为500至750 cm3之间的第二大售摩托车，这是该圆柱叉的踪迹中的第一个，其中有许多品牌的许多型号。
它是一个在线三轮式，DOHC，每个圆柱体4个阀门和平衡的防振动轴。在11,200 rpm的11,200 rpm和4.5 nm时，在8,500 rpm时产生95 hp，在其任何电动机模式中都具有令人兴奋的声音（运动 和 舒适）。 6速变速箱由RISE上的QuickShifter辅助，离合器是Antirrebote。
他在整个RPM范围内都享受着推力，但是作为一个很好的三分之一，他的一半势头，道路上的乐趣以及在搅动路径方面有很大的帮助，例如瓦伦西亚的Aspar Circuit，在那里进行了Zontes 703 RR的国家展示。
由于混合的空气/油冷却，它具有两个辐射器。位于油上方的水弯曲以扩大暴露于空气的表面，这是另一个赛车。
细节：在完成前500公里之前，它具有不超过7,000 rpm的电子帮助。为了证明被遗忘，焦虑或两者的通常组合 hi-sport。
他的形象令人震惊。 Reconforta检测到可以在其光学外观的外观中检测到的品牌形象。除了细节上，它还揭示了Zontes的设计和特征的连续性和故意性。证明这一点是将副翼的整合到前灯下的整流罩中，几乎不明显 – 在不使用时也看不见 – 并且在前火车中以高速提供空气动力学负载。
进气型RAM空气也是如此。它在那里几乎看不见，在入院的途中加压空气，以改善燃烧到中高度。为功效服务的设计。
框架是双铝制束，将相同材料的子宫串拧紧。它们分别重11和3.8千克，并且具有极大的牵引力。发动机从底盘上悬挂，是其中的结构部分。壮观的倾斜 香蕉，对称，它也是铝制铸件，并以一件形式建造。
悬架负责Marzocchi，带有43毫米截面条的倒叉，可调节，压缩和反弹。在带有连杆杆的单型摩托尺寸的后面，即可变的渐进性，并在预紧力和反弹中进行了调节。
在制动器中，它具有Brembo设备：双盘300毫米（后面265）和4个活塞的径向锚固夹（在简单活塞后面）。结果是非常大的制动能力。手柄是可调的，但是我很难找到这一点。一旦获得，示例性制动。
将轮胎添加到制动器和悬架中以找到外部供应商，在常规措施（120/70-17和180/55-17）中具有出色的米其林功率6。尺寸包含在轴和795 mm座椅高度之间的1,450毫米，但尺寸更大的空间。重量设置为以16升沉积物的齿轮顺序设置为202千克。
设备以6.75英寸的TFT TFT屏幕继续进行，除了连通性外，还通过五个可能的显示模式提供了非常完整的信息，包括秒表，或轮胎的压力和温度，在通常的数字和大小之间。
菠萝侧面是壮观的壳和叉瓶的上部，可以通过方式调节叉子。菠萝Botonía具有强大而坚实的触感，可以匹配斯巴达，体育和有效的设计。
只需阅读技术特征，就很棒的是，价格为7,688欧元，远远超出了合理。如果补充说，它具有5年的保证（比3个强制性增加了2个），并且在阅读了下一节（如何进行）之后，许多人只需要选择它们是白色/红色还是在照片中可以看到的白色/蓝色。
测试Zontes 703 RR 2025：Zontes 703 RR 2025如何
当提出Zontes 703 RR的邀请是一个微笑时：有了很好的判断，它将在道路和巡回赛上发展。没有更好的方法来尝试Hi-Sport。第一次接触将是通往第二天的道路，适合皮肤在ASPAR巡回赛中射击，训练众多全球飞行员的训练领域，而我从未开枪。
第一个视觉接触令人震惊。我们需要检测诸如闪烁之类的习惯元素，因为大灯，整流罩，底盘，倾斜或逃生等元素的平行性引起了我的注意，以刺痛科林。
他一开始就引诱。赛车的声音和空闲的声音轻松升起。在游行开始时，人们确认了怀疑：这是一辆运动摩托车。高和延迟的菌株，低拳头，不远，这是酷刑的小马驹。
座椅很舒适，因此第一个过滤器带有音符。似乎是这样，但没有不适。在离开之前，建议我们在道路上使用C（舒适）模式。 S（运动）模式具有相同的力量，但他们告诉我们，在道路上舒适的第一部分中它是非常直接的。
即便如此，在第一次气动或切割中，C模式似乎太反应性，就像在旧的平面化油器中一样。从这个意义上讲，它表明它没有电子加速器，在这种情况下，您必须小心。
很快，我发现了一些我不喜欢的东西，但是以非常简单的安排：前制动器具有触摸和力量，但在不采取行动的第一个三分之一的情况下，在下面的旅行中不采取行动，在下面的情况下做得很好。像在第一站那样容易调节制动手柄；最后，直到第二站才能得到它。
从那里，四面八方。发动机在整个范围内具有“ Chicha”，更改的操作是无可挑剔的，请使用 QuickShifter 或使用离合器。可惜的是，换档器只能上传，因为今天，我已经有一个内在的自动化：“或者它有 变速箱 或没有 变速箱”，这样，当我开始在曲线之间应用时，我总是使用离合器上的离合器上下，以上或向下，从而使我当时永远不会混淆我的边缘变窄。您可以在赛道上考虑它，那里有逃逸的地方（并且在相反的方向上没有交通），但在路上没有。
很快，我意识到自己度过了愉快的时光。通过制动良好的调整后，运动抗体组合效果很好，在所有类型的曲线中都具有非常好的稳定性。这是一款简单的摩托车，进入曲线并不难，并且在前轮支撑重量时，您可以强迫闭合轨迹，以减少无线电曲线，并以良好的触感。
第二天，良好将在巡回赛中进行，您可以在那里驾驶而无需看手表。他们在哪里发送感觉，而不是数字（当您与他作斗争时，Chrono是的）。此外，在辉煌而粘稠的米其林强力杯2的情况下，或者我称它们为他们， “勉强合法”。它们实际上是光滑的，在道路上批准的最低图纸。补充一点，在批处理之间，它们受到加热器的保护，因此您可以从坑车道的同一出口“着火”。
很少有认可才能意识到这是一个非常有趣的电路，一个鼠标，但也非常物理，并且有许多方向变化，其中几乎没有任何休息。你很热。
整个曲目以第二或第三次完成，但这并不意味着要缓慢。伸展第三，在长长的长抛物线前左制动之前，我可以看到175 km/h的眼角。
在ASPAR电路中，我能够验证前一天的所有良好迹象。摩托车是崇高的，前火车给人以盲目的信心，如果在路上，快速曲线的稳定性非常好，在轨道上，它在方向的变化方面非常敏捷。
我不得不在电路单元中再次（手柄）再次调整制动器。这次花费的时间少于道路，而且表现令人震惊，不指控连续20分钟的批次疲劳。我不喜欢驾驶模式过于直接，以至于失去信心。对于我的效果，摩托车只有一个电动机模式。
手指四处走动后，我曾经使用 变速箱 攀登游行并愤怒以降低他们。在轨道上，它更有意义，因为离合器允许我们更精确地使用电动机制动器。一旦知道了所有曲线，您就可以在不知不觉中自动使用离合器的使用，因为它在某些制动情况下促进了生活，但是走上游行，变速杆是一种祝福。
一天结束后的感觉是，您正面临着一辆摩托车，在尝试之前对您的想法更有意义。他能够给您非常纯粹的感觉，而无需克服一百匹马。更重要的是：不认为您需要它们。
在所有演讲中，我都没有错过更多的力量。既不在路上也不在电路上。制动能力或更复杂的悬架。简而言之，我度过了愉快的时光。对于一辆不到8K的运动摩托车来说，这是很多要说的。
