在 2026 年最后一场一级方程式意大利大奖赛期间， 埃尼集团和马来西亚国家石油公司 他们签署了一份 《生存协议》 (AF)从工艺流程评价创新型高性能生物汽油的开发 生态精炼，埃尼通过它生产 HVO 生物燃料 自2014年起，使用可再生原材料。
本协会的宗旨 “是评估技术、市场和可持续性概况，以及由可再生原材料制成的新型生物汽油的性能水平， 可以用于赛车比赛，随后应用于商业产品的开发”，双方解释。
埃尼和马来西亚国家石油公司将结合他们在该领域的经验
这项新协议加强了两家公司在生物燃料领域的合作，双方在该领域都拥有多年的技术和工业经验。 “支持交通运输部门逐步脱碳”，他们声称。该研究将使两家公司能够结合创新和效率支持的工作方法。
一方面，埃尼贡献了多年的研究和活动，重点关注可持续能源解决方案，以及在 Enilive 生物精炼厂中利用可再生原材料生产商用生物燃料（包括 HVO 柴油和 SAF-biojet），以及创新生物汽油的开发。
另一方面，我们有马来西亚国家石油公司（Petronas），它在燃料技术方面拥有悠久的历史；从化石燃料到内燃机的高性能可持续燃料，以及其在可持续能源解决方案和先进产品开发方面的专业知识。
埃尼集团最近与马来西亚国家石油公司 (Petronas) 共同成立了 Searah，这是一家独立的 50/50 合资企业，结合了印度尼西亚和马来西亚的主要业务，包括两国 19 个天然气生产和开发资产的投资组合。 Petronas 与 Enilive 和 Euglena 一起成立了 Pengerang Biorefinery Sdn。 Bhd. 是一家合资公司，在马来西亚柔佛州边佳兰开发生物精炼厂。
到 2028 年下半年，该工厂预计将具备每年处理多达 65 万吨可再生原料的能力，生产可持续航空燃料 (SAF)、HVO 柴油和生物石脑油。 Enilive 是 HVO（氢化植物油）柴油生产领域的世界领先者，目前在欧洲 1,700 多个加油站均有销售。
适合您摩托车的 MotoGP 燃料
在此背景下，预计两家公司进行的研究最终将获得商业应用。我们必须记住，根据这种类型的燃料，进而与比赛相关，自 2024 年以来，所有 MotoGP 类别的燃料都已 至少 40% 的非化石来源，到2027年，所有类别的燃料将100%来自非化石燃料。
不过，目前我们只能等待两家公司根据这份协议得出的结论。同样，关注问题的核心方面之一，我们得出 MotoIT 同事们共同的结论： “内燃机的生存可能越来越不依赖于发动机本身，而越来越依赖于我们投入其中的燃料。”
换句话说：如果埃尼和马来西亚国家石油公司已经在开发的此类生物燃料实现大规模商业化，这无疑将有利于汽车行业中一些流行技术的连续性。否则，欧洲的官僚们很可能迟早会决定彻底终止诸如内燃机之类的技术。
