一般来说，事物总是比肉眼看到的要复杂得多，有更多的棱角。这就是为什么摩托车服装法规似乎是一个好主意，该法规旨在统一安全标准，以满足共同的最低要求。但时间的流逝却向我们展示了相反的情况。
至少从 MotoCAP 已经开展了一段时间的报告中可以推断出这一点，这是一个独立的澳大利亚项目，负责评估摩托车服装的不同方面，并于 2018 年开始其旅程。
从那时起，它一直在不断发展，为了了解其能力，仅去年一年，它就测试了 173 件服装，包括裤子、手套和夹克。
这些测试的目的无非是通过测量防冲击、耐磨、耐接缝的防护性能，让消费者了解他们所购买的设备……而奇怪的是，他们最近获得的结果表明防护性能呈下降趋势。
但在此之前，还有一个令人好奇的部分，那就是他们得出的结论是，城市沥青往往比道路上的沥青更具攻击性，这意味着他们关于服装最低质量的建议根据用途而有所不同。
摩托车服符合标准，但防护性较低
尽管回到欧洲摩托车服装监管的话题以及它如何以与预期不同的方式影响它，但有非常有启发性的数据。首先，克里斯·赫伦 (Chris Hurren) 告诉澳大利亚摩托车公司的同事，这些服装继续符合法规，但他们发现防护能力逐年下降。
问题来了：根据 MotoCAP 的说法，在 EN 17092 之前，已有产品提供了更好的保护，但法规非常少，因此很容易克服。有多简单？好吧，以至于年复一年，一些制造商一直在减少服装的防护以降低成本，同时他们也成功地顺利通过了法规。
质量下降最大的一点是耐磨性，一些单层牛仔裤的耐磨性能与普通牛仔裤相似。为了了解一个想法，《澳大利亚人报》在没有提供更多数据的情况下表示，有一种产品的阻力从 3.7 秒变成了 1.2 秒。所有这一切都在不改变价格的情况下进行，当然，还设法超出了规定。
即便如此，佩戴防护装置总是更好，而且显然，质量越高，防护效果就越好。然而，问题的底线却令人担忧，在法规出台之前，有人努力提供好的产品，而现在他们只需遵守法律规定的内容就足够了，这再次表明，制定不善的法规总是会导致同样的结果：用户是承担后果的人。
