就在几天前，我们告诉您一些在印度注册的专利图片如何揭示了一辆 S 1000 RR，它是 BMW Concept RR 的直接继承者，估计功率为 215 马力。现在，英国媒体 Visordown 更进一步，发布了第一张原型车在赛道上行驶的照片，特别是在纽博格林赛道上，这里是德国超级摩托车在获得认证之前最终开发的通常场景之一。
从印度专利到纽博格林赛道的沥青
在摄影师 AJ Jase 拍摄的这些新照片中，首先引起您注意的是原型的完成程度。我们并不是在寻找带有临时黑色塑料部件的测试骡子：光学器件、开关和 TFT 面板看起来几乎是最终版本，就好像宝马在批准批量生产之前正在微调最后的细节一样。
这符合我们几天前的预期：这家巴伐利亚公司似乎已经加快了步伐，让新一代为 2027 年做好了准备，而这些赛道图像强化了这一假设。当摩托车具有这种程度的清晰度时，通常意味着验证阶段已经非常先进。
告别神奇之轮：四向操纵杆来了
最引人注目的变化，无疑会在 BMW 车主中引发最多争议的变化是多功能控制器的消失，该控制器是该品牌于 2013 年推出的著名“指令轮”或神奇轮，从那时起，它几乎成为其整个运动、旅行和冒险系列的标志。
相反，在纽伯格林赛道上找到的原型车安装了一个传统的四向操纵杆，并配有几个额外的按钮来调整驾驶模式和电子参数。这是一个相关的概念扭曲：十多年来，与竞争对手相比，Wonder Wheel 一直是 BMW 界面的差异化元素之一，而杜卡迪、Aprilia 或川崎则押注于更传统的方案。宝马在其最畅销的超级摩托车上采取这一举措表明，随着时间的推移，这种变化可能会蔓延到该系列的其他产品。
新底盘和 Panigale 级 Brembo Hypure 制动器
除了车把之外，照片显示的底盘与当前的 S 1000 RR 相比似乎是全新的设计，几天前我们在展示 BMW 2027 系列的一部分时就已经看到了这一点。副车架将以不同的方式固定在主机架上，骑手的脚踏板锚点也会改变位置。从纸面上看，这些细节表明了深刻的结构重新设计，而不是当前平台的简单演变。
在悬架部分，一切都表明宝马仍保持着与Marzocchi的合作，至少在前轴上如此。明显的新颖之处在于制动系统：原型车安装了高端 Brembo Hypure 卡钳，与杜卡迪 Panigale V4、Norton Manx R 或本田 CBR1000RR-R 等参考车型已使用的硬件相同。这一决定提高了 S 1000 RR 在制动领域的起始水平，在对抗最直接的竞争对手时，每一克和每一毫秒的响应都很重要。
美学更接近现款 S 1000 RR，而非 Concept RR
在设计方面，这款原型车与 2025 年 Concorso d’Eleganza Villa d’Este 上展示的 Concept RR 略有不同，并且更接近现款 S 1000 RR 的线条。前灯更大、更传统，整流罩的空气动力学附件现在包含上端板和下端板，这种解决方案有助于稳定小翼产生的气流。
这是从概念到生产过渡的常见模式：最极端的形状被软化以符合认证规定，同时保持基本的空气动力学原理。我们已经在 Concept RR 本身中看到了类似的东西，它直接源自 M 1000 RR 超级摩托车。
我们什么时候可以在经销商处看到 2027 S 1000 RR？
目前，这家德国制造商尚未确认官方发布日期。鉴于该原型车所展现的非常先进的开发状态，一切都表明宝马可能会在 11 月举行的 EICMA 米兰博览会上发布这款车，该展会通常是该品牌选择展示其出色的运动新奇产品的地方。
如果我们已经完成了最后期限（即 2027 年 5 月开始生产并于同年夏季抵达经销商），那么米兰的展示将与日程完美契合。我们将不得不等待宝马确认功率、重量和价格的最终数据，但从 Concept RR 继承的设计、新底盘以及控制理念的变化，新款 S 1000 RR 已经成为明年最有趣的超级摩托车之一。
