大约三年前，本田在其车型系列中引入了一项重要的技术创新：本田电子离合器。从广义上讲，我们谈论的是电子离合器系统，通过超快速和精确的换档，日本品牌将驾驶体验提升到“更高水平”。
现在，该项目的一位负责人为我们提供了关于本田电子离合器本身操作的更加清晰和集中的视角，使我们看到我们不仅仅是在谈论两轮领域的技术革命。在某种程度上，对于许多至今为止还不愿意迈出这一步的车迷来说，我们正处于通往摩托车世界的大门：原因是什么？……这种类型的变速箱在使用时提供了便利性和安全性。
本田电子离合器：了解摩托车的新方式
从这家日本公司的角度来看，本田电子离合器重新发明了迄今为止标准变速箱为我们提供的手动控制。与一些用户的看法相反，它的运作并没有消除这个概念本身，而是重新发明了它。通过这种方式，骑手在操控摩托车时可以获得额外的自由，如所解释的 小野纯也本田汽车有限公司摩托车和动力产品运营部助理总工程师：
“骑手在任何驾驶情况下都可以看到这种好处，但这种差异在低速时尤其明显，例如在城市环境中，换档的平稳性更加明显。” 为了提供这些功能，电子离合器通过电子执行器主动管理离合器本身，这与传统的快速换档器不同。
后者会暂时切断点火或燃油供应，以减轻变速箱上的负载，从而允许无离合器升档。本田电子离合器在此过程中不会中断动力；在换档过程中巧妙地滑动离合器，在骑手注意到之前平滑扭矩转换。差异很明显，并且在低速时变得更加明显。
本田在开发该系统时寻求了一个明确的目标：在不削弱享受的情况下扩大可及性。小野淳弥评论： “主要目标是让广大用户在各种情况下都能更加自信地享受驾驶乐趣。这是通过在最初为 650 系列车型开发的系统的基础上进一步发展和完善控制逻辑来实现的。”
本田电子离合器最初在 CB650R 和 CBR650R 上首次亮相，现在也配备在新一代 XL750 Transalp 和 CB750 Hornet 上。从这个意义上讲，品牌的想法很明确：““为不同的排量和驾驶场景提供这项技术。” 750 型号中应用的系统的一个重要进步是 线控油门 (TBW) 集成，它通过使电子离合器的行为具有适应性而不是反应性来释放更大的潜力。
“凭借选择驾驶模式的能力，电子离合器在从城市通勤到运动驾驶的各种场景中变得更容易使用，使其行为能够更好地适应骑手的需求。”小野先生解释道。 “此外，降档现在还包含自动提示功能，可以实现更平稳、更连续的降档。”
自动闪烁对于运动摩托车骑手来说是很熟悉的。当大幅降档时，少量气体会提高发动机转速以匹配变速箱的速度，从而避免后轮不稳定。传统上，这需要精确性和协调性。借助电子离合器，系统以电子方式执行制动，同时还可以管理离合器打滑。
“与使用快速换档器降档类似，系统会在降档后执行油门增压，将发动机转速调整至适当的转速，” 小野先生解释道。 “不过，由于E-Clutch也采用半离合控制，因此整体降档更顺畅。” 这种双重作用，即速度均衡和离合器打滑控制，几乎可以提前感知到降档。
对底盘的改动更少，变速箱的颠簸也更少，从而转化为制动时更高的稳定性。 “在快速减速时，后轮胎的负载会减少，导致后轮转动滞后于车辆的实际速度。”小野先生解释道。 “如果在这种状态下重新施加负载，则无法完全吸收差异，从而导致车轮弹跳。系统检测到这种情况并应用半离合器控制。通过允许离合器而不是轮胎打滑，可以提高车辆稳定性。”
这种后轮反弹缓解技术首次出现在本田 750 系列车型上，包括本田 Transalp，标志着电子离合器的作用发生了明显的演变。现在它不再只关注舒适性方面，它还影响摩托车本身的动力。然而，在多个引擎平台上实现这种控制并不是简单的软件升级。每种发动机配置的行为都不同。
“每个引擎都有自己的特点，因此需要调整特定的设置，” 小野先生指出。 “特别是，我们在适应旋转波动的差异以及发动机响应和扭矩传递的变化方面遇到了困难。” 四缸直列发动机的旋转方式与并联双缸发动机不同。
扭矩脉冲、曲轴惯性、油门响应曲线都会影响离合器如何接合或滑动。工程挑战是足够精确地映射这些特征，以便飞行员永远不会注意到系统背后的计算。另一方面，驾驶模式又增加了一层复杂性。雨天时，油门响应会减弱；在体育运动中，它变得更加直接。
由于 TBW 将油门手柄的转动与油门的实际开度脱钩，因此离合器不仅必须解释骑手的动作，还必须解释发动机下一步的动作。 “根据所选模式，例如“雨天”或“运动”，蝴蝶的实际张开程度与握把的张开程度有关”小野先生解释道。 “电子离合器根据节气门开度的这些变化执行适当的离合器控制。”
离合器接合保持直观和成比例，这是越野驾驶时至关重要的一个方面。 “首先，电子离合器的存在消除了对发动机熄火的担忧”小野先生说。 “它还消除了对操作离合器杆的担忧。因此，驾驶员可以在需要更多关注地形的越野条件下更有信心地专注于驾驶。”
在湿滑路面上，牵引力可能会发生不可预测的变化，750 系列系统则走得更远。据该品牌称，即使后轮胎在加速过程中打滑，它也能够执行足够的升档，保持牵引力而不增加稳定性。尽管有所有这些自动化，小野先生强调保持熟悉度至关重要。 “我们致力于不改变控件布局的配置”，他强调。
“离合器杆的安装方式与以前相同，无需任何特殊操作，只需操作离合器即可立即获得与传统手动摩托车相同的感觉和操作。” 此外，它还为那些寻求传统参与的人提供了额外的好处。 “我们允许在驾驶员不希望离合器自动分离的情况下断开电子离合器，例如，在健身房低速行驶时，您可能只想在怠速极限下骑行”小野先生解释道。
“我们相信，能够完全恢复到与手动摩托车相同的操作是其他自动离合器控制系统所不具备的独特优势。除了与TBW协调等功能改进之外，还进行了更精细的改进，以改善启动和换档时的感觉。”小野先生指出。从这个意义上说，电子离合器消除了机械和精神摩擦。
同样，它可以减少交通疲劳，提高制动稳定性，增加在沥青上行驶的信心，并提高动态驾驶的精度。这就是为什么，正如我们一开始所指出的，这种电子变速系统可以成为新摩托车手的最佳盟友，显着减少障碍。对于经验丰富的飞行员来说，它可以在不影响感觉的情况下平滑过渡。也许这就是 E-Clutch 最令人信服的创新，正如该品牌最后所说：
“它不会改变你骑摩托车的方式，但它重新定义了每次换班、每次启动和每次停止的感觉。”
