卢奇奥·切奇内洛 (Luccio Cecchinello) 在 90 年代的摩托车世界锦标赛中开始了自己的职业生涯，并开始为自己赢得声誉，不仅是作为 125 车手，而且是自己车队 LCR 的所有者。在那个时代，飞行员兼所有者的形象更为常见，此外，这也标志着他退休后所遵循的道路。
挂上头盔后，切奇内洛开始进一步提高自己的体格，首先跃升至 250 米，然后又升至 MotoGP。在达到顶级级别二十年后，它是最稳定的私人车队之一。此后，它与本田建立了联系，并在 Hervé Poncharal 退休后，它成为 IRTA（国际公路赛车队协会）的负责人。
作为 IRTA 的最高代表以及团队的领导者，他曾在该团队的经典赛事之一 Vallelunga 上与 GPOne 同事进行过交谈。在那里，卢西奥表达了他对MotoGP中正在发生的动向的看法，那就是作为私人车队的问题之一是很多时候它处于推广者和制造商之间的“战争”之中。
正是这场战斗，这种续签协议的紧张局势导致一些问题被摆上桌面，这将代表我们所知道的 MotoGP 的一个重要变化。其中之一影响了第二辆摩托车，这是该类别的标志。
从这个意义上说，卢西奥表示，他认为这不是一个很大的节省，并且会带来新的问题和挑战： «有两个方面需要考虑。一方面，品牌需要控制成本，因此建议只使用一辆摩托车。另一方面，还需要继续进行技术开发。只有一辆摩托车意味着当您想要比较两个底盘、两个摇臂、一个组件或仅仅是两种不同的配置时，您会遇到困难。如果没有直接和立即的比较，一切都会变得更加复杂。”
他补充道： “这就是为什么不是每个人都喜欢这个提议。Dorna 和 MotoGP 集团表示，他们只能接受这个指示，前提是，在旗旗比赛或红旗后重新开始时，骑手仍然有一辆备用自行车。”。最后通过分析问题的实质、成本和安全性来结束： “从成本的角度来看，节省的费用不会那么大。还有一个安全问题：一辆保持静止且只能用于重新启动的摩托车也必须经过验证和测试。这是一个仍然悬而未决的问题，我们将继续讨论。”
切基内洛确实对第三位车手有好感，并且清楚如何做到这一点
这场新的 MotoGP 正在评估的另一个方面是第三位车手。让车手做好上赛道比赛的准备，以及使其可行和具有竞争力的方法。在这种情况下，切奇内洛评论了一个有趣的选择，即利用周五的自由练习来为这些车手提供公里数： “正在研究的假设之一是允许测试团队及其车手参加一些周五的比赛，也许每年四次、五次或六次。”
据意大利人称，这一决定有几个方面对其有利，包括经济方面： “这样一来，测试员就可以直接与MotoGP首发选手正面交锋，保持足够的竞技水平。同时，品牌也能节省赛道租赁成本和员工差旅费用。”
许多工程师同时与官方团队和测试团队合作，因此从后勤的角度来看，一切都会更加高效。有点像一级方程式赛车中发生的情况，第三辆车在测试期间被委托给储备车手。”
无论如何，似乎一旦制造商和MotoGP之间的协议宣布，我们将很快解决对此和其他方面的疑虑，这些疑虑一直保留到进一步通知。
