家人 X线 的 零 其发展迈出了新的一步。这家美国公司宣布与 赛里斯悬架 开发新的特定悬架系统 XB 和 XE，其 2 款轻型电动车型现在通过更复杂和完全可调的组件扩展了越野使用的可能性。
这一举措响应了电场摩托车用户日益普遍的需求：获得更精确和可配置的行为，从而更好地发挥此类摩托车的潜力。
此外，两家公司之间的合作并不局限于简单的售后市场改进。自开发阶段起，他们就一直合作，围绕轻型电动摩托车的动态特性专门设计悬架，同时考虑瞬时扭矩传递、质量分布或车辆行为等因素。 电动摩托车。
零 XB 2027
第一受益人是 零XB，接收新的叉子 赛里斯 F43 CMX。与传统的货叉相比，该系统依赖于更先进和密封的内部架构，旨在在不同的使用条件下保持更稳定和一致的操作。
目标很明确：«提供更大的吸收能力、对不平坦地形的更多控制以及在越野驾驶和更动态的使用中更精确的响应«。基本配置使用 3.6/3.2 N/mm 的弹簧，但平台允许多种调节可能性，范围可达 5.8 N/mm，并且可以组合两个杆之间的不同设置。
在实践中，这使得悬架能够适应骑手的体重、地形类型甚至驾驶风格，从更舒适和渐进的行为转变为专注于泥土运动驾驶的明显更积极的响应。
最有趣的一点是该装置保持了这一理念 即插即用。该套件专为 XB 并利用原有的锚和部件，避免结构修改或车轮、制动器或几何形状的变化。
零 XE 2027
在这种情况下 零XE，这一飞跃更加雄心勃勃。这里不仅包含了一个新的前叉，而且包含了一个完整的组件 F43 前后减震器 R46。该系统的开发是为了提高摩托车在越野路线和要求苛刻的越野驾驶中的总体平衡性，在地形变得复杂时寻求更稳定的响应。
标准配置结合了 4.4/4.0 N/mm 前叉设置和 105 N/mm 后弹簧，该设置旨在提供舒适性、精确度和牵引力之间的平衡。对于那些寻求更激进方法的人来说，还有一种面向竞争的配置。在这种情况下，前弹簧高达 4.8/4.4 N/mm，油量更大，后减震器配备 115 N/mm 弹簧，旨在承受更剧烈和剧烈的使用。
因此，除了硬件之外， 西里斯 围绕个性化。两者都在 XB 如在 XE，新的悬架可以完全调节压缩、回弹、预载和弹簧硬度，这在电动摩托车中尤其重要，因为微小的变化可以显着改变动态行为。
后减震器 XE 它支持 75 至 115 N/mm 之间的配置，使摩托车能够适应不同的骑手体重、骑行风格甚至电池配置。根据 西里斯，目标是为越野和越野创建一个足够通用的基础，但为每个用户留出空间来微调设置以适应他们的需要，而无需进行复杂的修改。
恰逢工厂成立 20 周年，此次合作强化了这样的理念：轻型电动摩托车不再仅仅被视为休闲或入门级车辆，而是能够提供与许多专注于越野的内燃摩托车相当的性能和专业化水平的平台。请注意，从现在开始，新的悬架系统现已在加州品牌的官方经销商处发售。
