在达喀尔积累的经验再次成为独家生产的摩托车。本田赛车公司和 RedMoto 刚刚推出了新的 本田 CRF 450RX 拉力赛 2027，一款实际上是作为官方拉力赛摩托车而开发的机器，其产量将仅限于全球 50 辆。毫无疑问，这是最幸运的人的糖果。
这款新的特别版车型是在去年的达喀尔比赛中首次亮相后诞生的，当时有 14 辆摩托车出发，其中 12 辆成功完成了可能是地球上最艰难的测试。在如此极端的比赛中，一定程度的可靠性与任何胜利一样有价值。此外， CRF 450RX 拉力赛 取得了优异的成绩，获得拉力赛第二名和第三名，三辆摩托车跻身总成绩前五名。
那么，在此基础上， HRC 和 红摩托 我们决定重复这个公式：手工生产、顶级零部件以及明确以寻求参加最高级别拉力赛的私人车手为重点的方向。
这是本田 CRF 450RX 拉力赛 2027
自行车的核心是专门开发的 450 cc 单缸发动机 HRC 对于长期的抵抗阶段。力量就在身边 58马力 并与具有拉力赛特定传动比的 6 速变速箱相关联。这里的重点不是实现惊人的峰值功率数据，而是确保在无尽的比赛中可靠性和一致的性能。
最高时速约为 160 公里/小时，该套件采用了能够承受极端条件的特定解决方案，例如用于油冷却的附加散热器。
自行车部分从第一眼就清楚地表明我们面临的不是简单的耐力赛适应。双梁铝制车架与前叉配合使用 昭和 49 毫米，经过钛合金减摩处理，并配有同样涂层的后减震器。目标很明确，就是提高悬浮液的灵敏度并在任何表面上保持稳定的行为。
制动由 300 毫米前盘提供，旨在在低附着力地形上提供感觉和控制，而车轮则使用非常高级的组件，包括轮毂 哈恩 CNC 加工和轮圈 高砂Excel 做好承受极端冲击的准备。
因为在这种类型的框架中不可能有其他情况，所以这种框架最令人印象深刻的方面之一 CRF 450RX 拉力赛 这是你的自主权。该摩托车配备 3 个油箱，前 2 个，后 1 个，总容量为 36 升。
整个帆船区也体现了其赛车DNA。塔架由碳纤维制成，在结构上与主机架分离，可以在比赛期间进行维修时快速拆卸。下部保护装置也由碳制成，采用“雪橇”形状，旨在滑过障碍物并最大程度地减少影响。
设备配有排气装置 阿克拉波维奇 除车把外，均采用与官方拉力摩托车相同的钛制成 伦塔尔保护器 阿瑟比斯、超大脚踏板、LED 照明和转向阻尼器。正如对于这样一款独特的摩托车所期望的那样，这个价格是为真正的爱好者保留的。这 本田 CRF 450RX 拉力赛 2027 将花费 31,140 欧元 首批交付将于 2026 年 6 月至 9 月期间进行。
