它既不是一种风格练习，也不是一个简单的展览项目。这 杜卡迪德斯莫托 这是对现代超级摩托车最纯粹、最不妥协的诠释，由一个人一步一步打造而成，他的头脑中有一个固定的想法：创造一辆他一直想拥有和骑乘的轻便而狂野的摩托车。
这件事的历史 杜卡迪 特别的开始远离任何生产线。它的作者是 马克·范维格尔是位于蒂尔堡的荷兰工作室 Futuri Motion Tech 的创始人，多年来一直追求两轮高性能的具体理念。
事实上，他在十几岁的时候就受到了灵感的启发，当时他发现了赛道上超级摩托车比赛的视频，其中车手滑行到极限，机器发挥到极致。这张照片是一个项目的种子，这个项目最终花费了他多年的时间。
这是 Futuri Motion Tech 设计的杜卡迪 Desmoto
为了塑造 杜卡迪德斯莫托, 范维格尔 开始于 杜卡迪 Multistrada 1100 作为捐赠者获得的。它只保留了 1,078 cc V 型双缸发动机，因为其他一切都被丢弃从头开始。该发动机经过完全拆卸和重建，采用了明显的赛车方法，包括轻质曲轴和飞轮、赛车凸轮轴和更大的进气管。除此之外，还有杜卡迪 1098 的变速箱，这是超级摩托车中不寻常的组合。
发动机在试验台上进行了调试，仅仅使用了100公里后，就再次拆卸进行了彻底检修。最终结果是一组提供 112马力 后轮最大扭矩为123牛米，加上宣称的重量仅为141公斤，毫无疑问，每一次加速都将成为一种极限体验。
创作者本人承认，他几乎无法驾驭它，但他保证，最初的几米证明了所有的努力都是值得的。
底盘是专门为此项目设计的铝制结构，目的是在不影响刚性的情况下尽可能减轻重量。在后面它安装了一个双臂摇臂 杜卡迪 999 第一代的前叉，而前轴则采用了第一代的前叉 超级摩托车 1100，由该人亲自测量和手工制作的座杆支撑。 范维格尔。
后悬架是装配中最复杂的点之一。减震器签名 奥林斯 通过控制单元整合电子压缩和回弹调节 奥TX，这是一种比手工摩托车更典型的高级原型解决方案。
另一方面，同样在后部，排气系统是另一个伟大的视觉和技术主角。它完全由不锈钢制成，由 100 到 150 个单独的部件手工焊接而成。该装置从摩托车后部出现，除了强化该项目的激进特征之外，还提供了一种既具有侵略性又美观的声音。这是毫无疑问的。
17 英寸锻造镁车轮，签名 马尔凯西尼，在黑色车身上形成金色对比。铝制油箱位于座椅前方，容量为 10.1 升。它的制造耗时大约八个月，涉及 70 多个焊珠，这是每个组件投入程度的另一个例子。
车身采用 CAD 设计开发，原型采用 3D 打印制成，最终部件由碳纤维和尼龙制成。一切都在 杜卡迪德斯莫托 它回应了功能逻辑，也回应了对个性的不断追求。这件作品远非一辆简单的展览摩托车，而是传达了一种以非常清晰的想法建造的感觉，没有捷径。
从发动机内部到悬架电子设备，每一个细节都体现了一个项目的完成，需要时间、耐心和大量的个人参与。一切都非常荷兰语。
这 杜卡迪德斯莫托 它将于 5 月 22 日星期五至 5 月 24 日星期日在自行车棚摩托车展（伦敦）上展出，它承诺不仅因其造型而吸引人们的注意，而且因为其概念的连贯性远远超出了审美范围。一个极端的超级摩托车手诞生于一个决定制造他一直“梦想”拥有的摩托车的人的决心。
不要错过：如果您有一辆超级摩托车，这是选择完美轮胎的权威指南
