这 通过是 Massimo Tamburini 设计的第一辆杜卡迪摩托车，如今已成为许多该品牌爱好者的狂热摩托车。尽管在商业阶段它并没有取得所谓的销售成功，但鉴于该车型在 1986 年至 1992 年间生产的数量很少，并且具有三种不同的版本：Paso 750、Paso 906 和 907 IE，因此目前其报价已开始上涨。电子启动）。
杜卡迪帕索 2026：当之无愧的重新发行
现在我们生活在重新发行的时代，当所有品牌都在开发新车型时使用怀旧的通配符（同样是重新诠释过去的旧辉煌），著名的 Oberdan Bezzi 敦促杜卡迪重新发行其标志性的 Paso。此外，他不仅提供了风格上的论据，还提供了解释性的论据，列出了为什么百年 Borgo Panigale 品牌采用这一想法是个好主意的原因。
首先，根据奥比博伊本人的说法， “杜卡迪 SUPERSPORT 950 在商业上的失败（顺便说一句，这是很容易预见的）是事实，因此它的停产是不可避免的，然而，这客观上在杜卡迪系列中留下了一个未填补的空白。” 这位意大利人一开始就提出了强烈的要求，尽管人们可能会怀疑该品牌迄今为止的 Sport Turismo 是否真的遭遇了销售惨败。
无论如何，这不是我们现在要讨论的问题。新款杜卡迪帕索的想法吸引了任何对跨阿尔卑斯品牌摩托车有丝毫吸引力的人。更重要的是，正如 Bezzi 最近的虚拟渲染向我们展示的那样，原始概念的哲学完好无损。这意味着其中包括像当时那样的航空型纤维。还有一个以圆顶为主的前部，它是前整流罩的一部分，也涂有相同的颜色。
当然，固定在前“camoto”侧面的特色空气动力学后视镜或 20 世纪 80 年代末最纯粹的法拉利风格的侧鳃也不能错过。 Bezzi 的设计以一对被黑色盖子覆盖的消音器达到顶峰，尽管在这种情况下，两个消音器都会从同一侧出来，并且处于重叠的位置。
其他小细节，例如被 1986 Paso 典型金属网覆盖的前进气口，或与原始车型非常相似的乘客把手，完成了 Obiboi 精心设计的工作。回到情节层面，后者评估了新 Paso 在当前杜卡迪系列中的重要性。
他本人解释说，此举的目的是 “那些无法忍受巨大跨界车的人不会想要 Maxienduro，更不用说耐用的街头霸王或超级摩托车了”，让人们知道，为了满足他们当前的需求，这些 “他们应该去其他地方寻找，因为他们在制造商的价目表中找不到满足他们需求的产品。” 还有人鉴定吗？
同样，它提醒我们新发票 Paso 应该是摩托车 “耐用，但也适合中距离旅行，为什么不适合日常使用，以及周日郊游”。再次，提到迄今为止弥补这一差距的模型，他提到： “从技术上讲，SUPERSPORT 是一款当然可以拥有这些功能的自行车，但不幸的审美以及过于运动和不够旅行之间的“模糊”定位否定了它的成功。”
最后，他简洁明了地向我们解释了这次重新发行的目的是什么： “新款 PASO（只是 PASO，没有其他缩写词）的目标是成为相当于豪华轿跑车的摩托车，高性能且安全，专为公路而不是赛道而设计，美学上激进但优雅，具有舒适的骑行位置，但仍然是高性能摩托车，简而言之，是真正的 GT！”
目前，杜卡迪可以考虑推出具有这些特性的支架，这要归功于其新型 890 cc V2 发动机已经安装在最近的 Multistrada V2、Panigale V2 和 Streetfighter V2 上。该机制目前可提供高达 120 HP 的动力，足以轻松移动具有未来 Paso 特征的坐骑。所以我们只剩下一件事要说：支持这份请愿书的请举手！
