在阿特拉斯和沙漠之间
从阿特拉斯山脉到梅尔祖卡的沙丘，我们经历了一次真正的冒险，让我们了解本田 Transalp 2025 的真正理念。我来沙漠不是为了骑骆驼拍照，而是在一次结合了 70% 沥青，30% 轨道 所有毛皮。这个想法很明确：体验 Transalp 穿越山脉和沙漠，看看本田的“质量光环”是否足以在当今竞争激烈的市场中占据一席之地。
我们将把自行车推向比我们已经在测试中所做的更进一步的极限。
该测试的目的不仅是分析摩托车是否符合日常要求，而且使其符合以下概念： 多日越野探险：满载行驶，当然是激进驾驶 越野 以及在任何情况下长途旅行的能力。正是在这种情况下，一辆以平衡性和多功能性而闻名的摩托车可以证明它的多功能性是否真实，或者它是否只是赛道全景混乱战斗中的另一个镜头。
测试：Motomorocco Discovery Edition
按照行程安排 摩托摩洛哥：探索版，我们面临着一条以丹吉尔为起点和终点的为期八天的环形路线。据该组织称，我们旅行经过 1,800公里 我们从艾兹鲁的雪松林出发，穿过海拔超过 3000 米的山口，穿越阿特拉斯山脉，到达奥利的偏远矿山。这是一场赛段广阔的冒险之旅，专为具有越野能力的中、大排量摩托车而设计。
地形多样但价格实惠：30% 越野 由中等难度的水平轨道组成，几乎没有沙子，这使您可以专注于松散石头上的牵引力和悬架的行为。明星舞台带我们穿越 萨格罗山脉全长 64 公里 蜿蜒的小道，是 Transalp 在纯粹自然和冒险景观中展示其价值的理想环境。
离开艾尔里奇峡谷和伊尔富德沙丘后，路线将经过橄榄树瀑布和首都拉巴特，返回文明之地。这是一条需要绝对多功能性的路线：从高速公路上的持续速度到城镇中必要的机动性。 阿马齐格 孤立的山。所有这一切都得到了支持团队的支持，但将带我们取得成功的责任交给了摩托车。
摩托车：本田 Transalp 2025
发动机是著名的Unicam双缸发动机 755cc，这产生 91 马力（67.5 千瓦） 和几个 75牛米。我的看法是，虽然继承了大黄蜂的性格，喜欢开高转速，但本田却实现了低交付。 极其流畅且可预测，对于避免在破损的轨道上陷入麻烦至关重要。这是一款经济型发动机，仅消耗比 每100公里4升，并用一个 快换档 ——尽管是可选的——就像在热吐司上涂黄油一样温和。
关于自行车部分，2025年最大的新奇之处在于新的悬架设置 昭和 （而不是茅场，正如我在视频中的某个时刻错误地说的那样），现在更加坚定以避免摇摆。根据我的口味，43mm 前叉（200mm 行程）和 Pro-Link 后避震器（190mm 行程） 非常进步;尽管我有100公斤，但在我的记忆中，我还不止一次达到过极限，这要归功于当你努力支撑时所表现出的坚定和进取。
前轮为 21英寸 它是该领域的重要盟友，不会在沥青路面上造成过多的惩罚。制动器配有 310 毫米前盘和两活塞轴向安装卡钳，为非常大的制动提供了美妙的感觉和渐进性。后制动器采用 256 毫米圆盘和单活塞卡钳。
摩托车重量 跑步顺序210公斤，重量非常有限，让人感觉很轻并且对任何错误都有反应。它的轴距为 1,560 毫米，赋予其长时间的自行车稳定性，同时又不牺牲惊人的机动性。座位，位于 850毫米，它很窄，并且具有令人惊叹的站立人体工程学设计，尽管当您移除橡胶时，备用脚钉有点裸露，但它们至少足够了。
在技术部分，新屏幕 5英寸TFT 可读且实用；本田以其丰富的菜单而闻名，但结构却很直观。我们有五种驾驶模式（运动、标准、雨天、砾石和用户），所有这些都非常有用，尽管砾石模式对于真正的乡村来说可能过于干扰，除了以悠闲的速度行驶在一些简单的轨道上。当您已经骑上自行车时，用户模式实际上是最实用的。此外，它还允许您保存两种不同的配置，因此我将一种用于越野，另一种用于公路，并且我能够精确调整每种配置中我想要的牵引力控制程度，或者是否想要停用后轮上的 ABS。
Transalp 人体工学
作为一个大佬 1.86 m 和 100 kg，这辆本田的人体工程学在我看来 优越的 并且经过深思熟虑。站立位置非常壮观：我只需将车把向前移动一点并抬起齿轮选择器即可为耐力赛靴子腾出空间。座位较窄，站立时可以用膝盖握住摩托车， 高850毫米 它们使其易于使用，而不会减慢从坐到站的转变。 Transalp 的人体工程学设计是与那些在驾驶位置设计方面还有很长的路要走的品牌区别开来的质量点之一。
动态越野行为
在 Saghro 山坡上，Transalp 展现出摩托车的魅力 高贵、友善且非常有能力。我最喜欢的是，你不需要成为一名突袭飞行员就能享受乐趣；平坦、合规的低端动力传输可让您摆脱松散的岩石发夹弯，而不会突然失去牵引力。当您找到坚实的地面并打开油门时，发动机就会充满活力，让您微笑，这表明“大黄蜂”角色在沥青路面上占有一席之地。
修改后的昭和悬架是其性能的关键。它们具有非常吸水性的第一相，可以“吞噬”嵌入的宝石，而无需您选择毫米级精度的线。令人惊讶的是，即使在骑行时充满乐趣，自行车也能保持镇定，不会将干燥传递到车把，让您骑行数公里时几乎不出汗，并且有一种持续控制的感觉。
电子设备（在我的情况下配置）处于模式 用户，具有适当的复杂性（不再）。我大部分时间都和他一起旅行 越野ABS，它允许在行动之前进行轻微的阻挡，并在最低级别（1级）进行牵引力控制，这使我免于一些恐慌，而无需花太多钱。这是一辆超出普通用户手中的摩托车，它反应灵敏，并且能够容忍那些在斜坡上几个小时后开始出现疲劳时典型的小错误。
道路上的动态行为
当阿特拉斯公路上的沥青蜿蜒曲折时，Transalp 公路就会发挥它的作用 敏捷性和平衡性。令我惊讶的是，一辆21英寸轮子的摩托车如此轻松地从一边扔到另一边，激发了一种信心，让你努力前行，用力推，而不会出现奇怪的惯性。
油门握把与后轮的连接是 精湛的，无抽动或松动，像锤子一样不断地推动力量。 Transalp 加速器的精致触感是了解本田为何与中国本土新品牌保持不同地位的完美试金石。
该发动机令人愉悦 无限且可用的拉伸。你可以挂六档轻松地穿越山谷，也可以挂两档，在你吞噬捕鼠器曲线的同时，注意两缸发动机如何呼啸而起。此外， 快换档 （它随 Rally 套件一起装在我的设备中）是我尝试过的最好的之一：即使在低转速下，它也能非常平稳地运行，啮合齿轮就好像该机构是用蛋糕制成的一样。
在制动和稳定性方面，310毫米制动盘提供平稳的感觉。 进步且不足为奇，非常符合让我们的生活更轻松的目标，就像 Transalp 中的其他一切一样。现在更加坚固的悬架可以防止自行车在猛烈制动下像船一样摇摆，保持底盘沉降，让您以非常安全的方式享受乐趣。
概括来说，该集合是 非常有效 而且它的尺寸非常适合在任何二级道路上行驶。
Transalp 为多日路线
为了应对这样 1,800 公里的行程，Transalp 被建议作为 很棒的路线 由于其总体平衡。座椅有坚固的衬垫和防止早期疲劳的形状，我的臀部在马拉松比赛后证实了这一点。空气动力学保护虽然屏幕看起来很小，但由于前部设计有效地转移了身体和头盔上的空气，所以非常成功。
另一个重要因素是它不会毁掉你：消费仍然低于 每100公里4.3升，与近 17 升的油箱一起，可为您提供约 350 公里的续航里程。标准行李架、坚固耐用和高品质等细节使使用章鱼或防水袋装载行李变得更加容易，当然，我们可以将其与手提箱一起购买。本田根据预期用途准备了多个配件包，因此自行车已准备好根据您想要的冒险进行装备。
