雅马哈 继续在 R1。现在，有关该品牌注册的专利的新信息， R1，揭示日本品牌工程师正在为解决方案提供巧妙而雄心勃勃的解决方案。
它是一种具有移动百叶窗的主动车身系统，可以提高性能，优化冷却，同时促进遵守限制性环境法规。换句话说，传奇 R1 他没有死，可能比以往任何时候都更强大。
方法 雅马哈 很明显：要利用空气动力学不仅可以提高速度，还可以作为控制电动机温度和排气系统的工具。这个想法是将移动门放在整流罩的侧面出口，而不是在散热器的前入口进行，就像在某些汽车和摩托车原型中所看到的那样。
这些百叶窗由小型发动机和皮带系统操作，将根据不同的参数打开或关闭。例如冷却液的温度，催化剂，速度，加速器角甚至外部温度的温度。有了这一切，电子控制单元将实时决定最合适的位置，以平衡制冷，排放和空气动力学效率。
这就是R1专利的工作方式
该原则很简单，但有效。当格栅保持关闭时，通常会湍流地引导的空气，从而降低电阻并改善空气动力学渗透。同时，在散热器的前面产生了高压气泡，这迫使流动以更具控制的方式移至整流罩的侧面。实际上，这意味着更少的阻力，更多的速度和能耗更多的内容。
尽管听起来可能是未来派的，但是根据温度调节气流的想法并不新鲜。实际上，在20世纪上半叶，许多汽车都装有手动或自动百叶窗，这些散热器有助于保持发动机温度稳定。随着恒温器的普及，该系统被废弃了，但是近几十年来，现代汽车以开放或接近以提高空气动力学效率并减少排放的活跃烤架的形式恢复了它。
雅马哈 它似乎想将这种逻辑转移到超级摩托车的世界中，将其调整为高革命引擎的需求，例如 R1 最重要的是，需要遵守欧洲艰难的批准标准。
该专利详细介绍了该系统在不同情况下如何决定性的。例如，在城市驾驶中，它将有助于催化剂在使用之前达到其工作温度，从而大大降低了使用的排放量，这是EURO5+批准测试中最关键的点之一。
在开放的道路上，高速和高速速度，大多数情况下，大部分时间都可以保持关闭，从而充分利用空气动力学改善。在电路中，系统可以暂时“牺牲”制冷，以最大程度地提高性能，使输出关闭，直到发动机达到临界温度阈值。
后者还将直接影响超级摩托车世界杯（WSBK）。该法规允许使用主动空气动力学，只要它是街道摩托车中的串行元素即可。换句话说，如果Yamaha将此系统带到 R1 生产，官方品牌飞行员可以在冠军赛中使用它，这具有竞争优势。
这种情况 R1 记住最近生活的 铃木 与 GSX-R1000R。该模型在2022年不符合EURO5，从欧洲目录中消失了，但三年后，该模型已恢复适合Euro5+法规。该运动表明，制造商可以暂时删除模型，并以后使用正确的技术将其返回市场。
这些专利的外观表明 雅马哈 我可以遵循类似的道路。这不是简单的技术图纸。实际上，在他们身后有一个明确的策略来延长 R1，保持其在竞争中的相关性，并顺便说一句，在旧大陆的特许经营者中恢复存在。
目前，该品牌尚未正式确认 R1 EURO5+，但仅仅是该专利的存在清楚地表明该项目还活着。如果该策略是具体的，我们可能会面临新一代的超级摩托车，在这些野生摩托车中，战斗将不仅要在巨大的力量中进行，而且还可以在技术管理发动机周围的空气方面进行。
