特许权系统到达了MotoGP，以帮助排在排的制造商，并且由于某些优势，这可能会接近头部。
为了使特许权公平，建立了截止日期和团体以评估他们在什么情况下。考虑到两个“平均”季节。也就是说，在一年中期，对情况进行了评估，并在本赛季的第一个情况下以及过去的下半年以及整个当前竞选活动中考虑了。
在这种情况下，我们面临的中期测量结果决定了本赛季剩余时间将分为四组的优惠：A，B，C和D分为四组：每个小组的一部分取决于每个GP中最佳品牌飞行员获得的积分百分比。 A为那些以超过85％（b）为60至85％的人，如果达到35％至60％，并且如果达到35％，则A IS为C。
这样，可以实现更多的通配符，用于测试的轮胎或更少的轮胎，测试和电路可以做的飞行员，每年或多或少都可以使用或多或少的发动机，或多或少具有可用的空气动力学发展，甚至冻结了发动机的演变或可以进化。
2025年下半年的监管优惠
因此，这些让步，有一些团队，如果他们想使用它们，并有效地进行竞争能力，直到他们有可能与最快的战斗作斗争。至少从理论上讲，这就是发生的事情。因为现实是Ducati的条纹及其含义的节奏意味着它们在A组中，并且没有其他制造商不仅在第一组中而且在B中。
因此，在C组中，我们可以找到以下制造商。以KTM为例，尽管没有设法击败杜卡迪，但他的规律性在上一部GP之前已经是C组的安全。对于Aprilia而言，并非如此，他正在等待捷克共和国GP中发生的事情，以便知道他们会成为什么样的让步。最终，随着积分的实现，他们最终以这个小组结束了。
最后，我们有D组找到本田和Yamaha。尽管花了一些时间进行特许权，但由于他们在2024年的情况，实际上肯定会持续到2025年底，但由于本赛季某些飞行员的特定表现，它们相对接近失败。
