他 比亚乔猿 他告别了他出生的城市蓬泰德拉。其生产由印度工厂独家生产，而到目前为止，两家工厂并未共享生产以满足全球需求。原因是什么？纯粹是物质性和官僚性的，就像近年来我们提到影响该行业公司的此类决策时通常出现的情况一样。
比亚乔集团这一战略举措的结果现在评估还为时过早。目前，意大利工厂约有 2,500 名员工，这一数字自 20 世纪 60 年代以来逐渐减少。随后，该公司在著名的装配线上雇用了 12,000 多名员工。
比亚乔猿：一个死亡预言的故事
据 Moto.it 同事称，该公司几周前向蓬泰代拉工厂的工会代表传达了其决定。他们在信中声称 “Ape 将不再在意大利生产，因为使其符合欧洲安全标准，例如安全气囊和辅助制动系统，对于比亚乔来说太昂贵了。”
但这还不是全部，因为还有其他纯粹的官僚因素也成为了导致充满无意义的玻璃杯的水滴：现行的环境问题法规。新法规的改变使得比亚乔无法适应Ape的发动机，这澄清了（如果可能的话）最终将其生产转移到印度的最终想法。
比亚乔的计划包括将迄今为止负责制造 Ape 的生产线转变为另一条能够生产电动 Porter 的生产线。从理论上讲，这款车型将负责填补著名的比亚乔三轮车在其所属细分市场中留下的空白。
正如过去在其他场合发生的那样，Ape 将继续在世界其他地方发挥最好的作用。事实上，目前它是印度出租车司机的首选车辆，也是一些亚洲和非洲国家最畅销的车辆之一。
我们身后是意大利 76 年的历史，它是一个国家的标志和标志。正如我所说 尼科·塞雷吉尼 （意大利摩托车赛车手兼记者）听到这个消息后在他的编年史中，
“猿类也许会消失在一个更透气的世界里。但色彩少得多。”
