Bajaj Pulsar 和 Dominar 400 是非常合理的选择。
几十年来，在西班牙，我们一直遵循着一条几乎毫无疑问的格言：“大马，无论走与否“在摩托车领域，这一理念有一个非常明确的翻译：更大的排量、更大的功率、更多的设备、更好的悬架、更复杂的制动器，当然还有不断上涨的价格。
多年来，我们已经看到 100、120 甚至超过 150 马力的摩托车在用户中变得相对普遍，在许多情况下，他们既不需要也没有必要的经验来利用这种潜力。 1000cc 以上的立方体是我们的日常面包。
但市场正在发生变化…
不仅仅是大型林道自行车开始探索更合理的排量。各品牌正在恢复中排量发动机，更多的 A2 摩托车不再仅仅被视为向大型摩托车跃进之前的中间阶段。最重要的是，越来越多的用户开始问自己一些也许我们很久以前就应该问自己的问题：
我真正需要什么摩托车？
这个问题很难回答，因为它迫使我们放弃许多偏见。不要考虑您想要拥有什么摩托车，或者您可以购买什么摩托车。关键是您日常生活需要什么摩托车。
这正是 400 cc 左右、40 HP 左右的摩托车开始发挥作用的地方。这些天来，我们测试了两款 Bajaj 车型：Pulsar 400 和 Dominar 400，在不同类型的道路上行驶，并像任何普通用户一样实际使用这两种车型：城市、高速公路、次要道路、弯道和日常出行。
经验让我得出了一个相当简单的结论： 也许我们买了太多摩托车。
首先要做的是消除一个相当普遍的想法：400 cc 摩托车是“小型”摩托车，或者 40 马力不够。他们不是。一辆大约 40 马力的摩托车，尤其是轻型摩托车，几乎可以在任何日常场景中轻松移动。
它可以让您在高速公路上行驶、超车、安全并道、行驶、翻越山口并享受弯曲的道路。它的最高时速接近170公里/小时！
它还具有一个我觉得特别有趣的功能：它是一种真正可以使用的力量。因为这里有100多匹马在你的拳头和40匹马之间有一个重要的区别。
一辆100马力以上的高端摩托车会给我们留下深刻的印象。加速、制动、转弯、平稳……技术。通行证。但现实情况是，在开放的道路上，尤其是在日常生活中，这些功能中的一小部分实际上可以合理使用。
另一方面，有了 40 HP，您可以用力打开油门，充分利用其所有行程，并真正感觉到您正在使用自行车为您提供的一切。这也很有趣，让你感觉自己是一名更好的飞行员。
真正的奢华：不需要更多
Pulsar 400 和 Dominar 400 有一个我觉得特别有趣的理念。它们是简单、坚固且相对较轻的摩托车，配备近 400 cc 的单缸发动机，可提供非常活跃的响应。他们不打算与超级裸车或 150 马力 maxitrail 竞争。这正是它们发挥作用的原因。
Pulsar 采用赤裸裸的方法，采用激进的设计和现代电子设备。就Dominar而言，它的理念有点接近沥青小道的概念，并且位置对于行驶更多公里数来说特别实用。此外，在印度等市场，这种类型的单缸摩托车也用于未铺砌的道路和小径，这充分说明了它们的坚固性理念。它们是两种不同的摩托车，但背后有着相同的理念：用相对较少的资源做很多事情。
经济不仅仅是购买价格
当我们谈论一辆负担得起的摩托车时，我们通常只想到购买它需要花多少钱。这是一个错误。经济型车辆也可以是维护成本低的车辆。
数据不言而喻：
- 消耗： 每百公里油耗可低于 3 升。计算每年的燃料成本……有时这几乎是荒谬的。如果您每年行驶 5 公里，您将花费大约 250 欧元的汽油费用。一个月20欧元左右。
- 部件磨损： 具有封闭动力的摩托车的一大优势在于技术资料中经常没有出现的东西：磨损成本。轮胎、刹车片、变速箱套件、离合器……以及所有这些在使用过程中不可避免地受到影响的元件。
这并不意味着 40 马力的摩托车不会磨损这些部件。显然确实如此，但某些部件的要求比动力更强大、更重的摩托车要低。您不需要能够承受剧烈加速的轮胎。您不需要尺寸足以阻止 250 公斤重的机器高速行驶的制动系统。您不会不断地使机械组件承受巨大的负载。最终，所有这些都转化为非常简单的事情：更少的钱和更少的担忧。摩托车维修仍然存在。您必须检查、换油、张紧和润滑链条，并遵守官方检查。但总体感觉是拥有一个简单的工具，不需要太多的要求。
- 心理成本：这可能是这次测试中让我思考最多的论点之一。当你把一辆4000欧元的摩托车停在街上时，你有什么感觉？当你停放一辆 15,000 或 20,000 欧元的摩托车时，你有什么感觉？
答案肯定是不一样的。当您拥有一辆非常昂贵的摩托车时，每次您将其放在看不见的地方时，您都会额外担心返回时如何找到它。即使你非常小心，这种担忧仍然存在。而且，老实说，它是有条件的。您最终可能会寻找停车的地方。您可以避开某些网站。你可以再考虑一下是骑摩托车还是汽车。有了经济型摩托车，这种担忧几乎消失或大大减少。这种无忧无虑也是生活质量的一种形式。
易于控制且轻便
此类摩托车的另一个重要论据是重量。轻型摩托车是一种在任何情况下都更容易操作的摩托车：停车时。停车时。当移动它时。堵车的时候。在城市。当然，在没有太多经验的驾驶员手中。
当我们开始寻找越来越大的摩托车时，能够很好地到达地面、拥有舒适的位置以及能够轻松移动摩托车这些方面往往会消失。
悖论：在现实生活中，更强大的摩托车并不总是更快的摩托车。
例如，在城市中，轻而窄的摩托车可以轻松操控。在某些城市旅行中，它甚至可以让您比动力更强大的摩托车更快到达，因为它更易于管理且需要更少的努力。
从A点到B点，真的有那么大的差别吗？
这是另一个有趣的问题。让我们想象一下从马德里前往任何附近的城镇。一辆 100 马力的摩托车会比一辆 40 马力的摩托车更快到达吗？
从严格的性能角度来看，显然存在差异。但当我们谈论真实的交通时，有交通、限速、红绿灯、路口、环岛和拥堵道路，时间差可能比我们想象的要小得多。事实上，如果我们遵守速度限制，它几乎为零。
这给我们带来了一个有趣的问题：我们为一些功能付出了很多钱，但我们可能只能在摩托车整个使用寿命的一小部分中使用这些功能。
A2不再是限制
多年来，我们一直将 A2 许可证视为一种过渡期。 “我买了 A2，两年后我会买一辆大摩托车“但也许我们应该开始改变这种心态。因为A2摩托车不一定是一辆路过的摩托车。对于许多在做出购买决定时优先考虑逻辑而不是其他方面的人来说，它可能是最终的摩托车。
你不必虚伪。配备 A2 发动机的摩托车的变速箱与高级摩托车不同。不可否认的是，在感觉层面上，这是一场失败的战斗。但享受摩托车乐趣并不仅仅意味着获得最佳性能。它还包括了解如何利用它们。
一辆轻型摩托车，配备有个性的发动机、直接的反应和良好的弯道表现可以提供很大的满足感。事实上，骑摩托车尝试获得一切的乐趣是非常特别的。
稳健性也是等式的一部分
我发现巴贾吉的案例还有另一个特别有趣的方面。这些摩托车是为摩托车重要性与欧洲截然不同的市场而设计的。在印度等国家，摩托车是数百万人的基本出行工具。坚固性、机械简单性和运营成本是基本因素。
Bajaj 拥有巨大的国际影响力，该系列的车型在拉丁美洲等市场使用，摩托车已成为数百万用户日常生活的一部分。仅在哥伦比亚，他们每年销售的 Bajajs 就超过 100,000 辆。
如果在道路状况较差的国家，它们是成千上万人日常生活的完美武器……想象一下它们能在欧洲持续多久。
