与 Triumph MX 和 Enduro 一起度过的一天：美好的星期五
谁不喜欢星期五？周末的前奏总是美好的一天；如果你也被邀请与凯旋在西班牙的官方车队 Jezyk Racing Team 一起测试 Triumph MX 和 Enduro 系列，那就很难再提高了。
在 Iván Cervantes（5 届 Enduro 世界冠军和 Triumph 开发者）和他的官方 MX2 车手 Carlos Prat 和 Samuel Nilsson（后者受伤）的陪伴下，我们得以享受以小雨开始的一天，这最终证明是一份很棒的礼物，因为 Pamwi Motorpark 赛道在这一天剩下的时间里处于练习越野摩托车的完美状态。
当天首先展示了越野系列，其中包括越野摩托车和耐力赛，有两种排量和 4 个型号：TF 250-X、TF 450-X、TF 250-E 和 TF 450-E。它们都具有完全由凯旋开发的中央脊柱和双支架铝制底盘以及发动机的共同点。
这家英国公司已经实现了 4 款摩托车在重量/功率比方面处于领先地位，尽管在我看来，这不是这 4 款车型最值得注意的事情，而是所有车型的易用性。显然，其背后有许多小时的开发，其中我们必须添加顶级组件的使用：KYB悬架、Brembo制动器、Galfer盘、König锻造活塞、DelWest钛阀门、Dell’Orto注射体、双空气过滤器、Athena控制单元、DID轮圈、ProTaper车把或ODI握把。他们还拥有最完整的标准电子设备：2 个发动机图、发射控制、快速换档器和牵引力控制。
凯旋工程师不仅负责越野范围，而且 Ricky Carmichael、Clément Desalle、Iván Cervantes 和 Paul Edmonson 等骑手多年来一直致力于该项目的开发，以使摩托车对于专业骑手来说既具有竞争力，又适合业余爱好者。
尽管 MX 和 Enduro 系列有许多相同的要素，但 Enduro 在悬架、发动机和油箱容量以及车头灯和车牌方面存在差异，如果我们通过排量进行比较，则可以在不同的重量上证实这一点。
因此，TF 250-X（10,595欧元）在13,250转/分时可提供47.3马力，具有7升油箱，重量为104公斤，而TF 250-E（10,995欧元）在12,250转/分时可提供42.3马力，具有8.3升油箱，重量为114.3公斤。
同样的情况也发生在 450 上：TF 450-X（10,995 欧元）在 9,500 rpm 时输出 62.4 马力，油箱容量为 7 升，重量为 108.6 公斤；而 TF 450-E（11,595 欧元）在 8,750 转/分钟时输出 59.3 马力，油箱容量为 8.3 升，重量为 117 公斤。
与 Triumph MX 和 Enduro 一起度过的一天：在赛道上骑行
技术讲座结束后，天开始下毛毛雨。现在不是去耐力赛计时赛或越野摩托车赛道的时候，不是因为我不会被淋湿，而是因为之前有卡洛斯·普拉特和伊万·塞万提斯分别驾驶 TF 250-X 和 TF 450-X 在越野摩托车赛道上进行表演。
看到他们在赛道脚下骑行，让这项既需要技术又需要体力的活动变得轻松起来，真是令人印象深刻。在场的所有人都对所展现的水平感到着迷，但我不会说谎，我也感到害怕；我所看到的和我即将展现的水平之间的对比并不会让我处于一个好的位置。
幸运的是，我从耐力赛计时赛开始，离赛道远一点，远离其他人的眼睛，在那里我能够从少到多。矛盾的是，我从 TF 450-E 这个大狗开始。当我看到他友好地接待你时，我从一开始就感到惊讶。
它背上的感觉是一种轻盈，尽管有近 60 个 CV 随时准备在你的拳头轻轻一挥的情况下离开方块，但它传递它们的进步性是值得称赞的，以至于我随时都知道事件会发生在我身上。
令人高兴的另一点是看到 100% 越野轮胎的抓地力与我通常在林道自行车上测试的混合轮胎（尤其是前轮胎）之间的抓地力之间的深渊，因为后轮胎无法在相同程度上从 TF 450-E 的动力中提取出来。
我的前臂仅仅坚持了 10 分钟就变成了石头，这是因为一次使用太多的技巧而感到紧张的缺点。有一点是明确的：技巧越多，疲劳就越少。这并不意味着您不必保持身材。
我手中的第二辆是 TF 250-X，也是用于耐力赛赛道的。我立即认为她“更像是我的”。轻盈的感觉得以保留，但它比 450 enduro 更容易携带，因为您可以不用多想就可以打开油门。
我觉得在熄火之前可以先让发动机启动一会儿，这意味着驾驶起来很轻松。是时候敢于进入越野摩托车赛道了。
虽然越野摩托车模型比耐力赛模型具有更坚固的悬架，但就我而言（更像是在我的水平），无论我骑 250 还是 450，我几乎都没有注意到差异，因为越野摩托车赛道需要您所有的注意力，需要您大脑中 100% 的 RAM。
姿势、路线、跳跃、水坑、肘部、气体；有太多的因素是我没有通过实践而自然化的。紧张是不可避免的，但我却享受了很长一段时间的时光。
不与与你水平相当的人来衡量自己是不可能的。我很快意识到我真的很累；正是在那个时刻，你必须停下来，因为尽管这些摩托车很有趣，但它们不是玩具，而是非常严肃的摩托车，为我打开了新的视野。
