2025 年印度童军测试
有很多方法可以开始写一篇关于测试摩托车的文章，但这次我想采取不同的方式。有问题的模型允许这样做。这些是新的 Indian Scout 2025，我们一周前就深入了解了它，现在可以在该公司的经销商处购买。更重要的是，该家族的最新成员在 EICMA 上亮相：Boober 和 Classic 版本的 Indian Scout Sixty。
但回到我们关心的变体，我将首先谈谈我自己对该模型的缺乏了解以及我应该对印第安侦察兵抱有的期望。为了证明我的无知，我会说他们属于一个小众细分市场，此外还有著名的哈雷戴维森作为美国游戏板上的竞争对手。我的第一个错误是比较它们，这最终成为印度人的优势，当我开始驾驶新 Scout Sport 的第一公里时，我感到很惊喜。
我通常第一眼就能做出正确的判断，但这次美国 DNA 隐藏了一个新的平台，超越了“姿势”和摇滚风格。印度摩托车公司在被北极星收购后恢复了自己的精神和前景，它所说的是一种演变，而不是一场革命。然而，侦察兵的调整确实看起来很重要，并且让我感到自豪，所以让我们在继续描述我的第一次印第安经历时了解它们。
Indian Scout 2025 测试：新平台和更多技术
新平台的钢制底盘由三个区块组成，但其最终尺寸并未修改为容量更大的坦克。此外，其轮廓继续让人回想起其灵感来源的 1920 年车型，您可以在座椅、泪滴形油箱和针对最忠实客户的明确美学点头等细节中发现这一点。
V2 SpeedPlus 1250发动机也经过重新设计，可提供105马力的功率和109牛米的扭矩，配合电子喷射，在油门需求下提供平衡、平稳的动力传递。换档响应良好，但对于像我这样的小手来说，库存杠杆非常远。
《印第安侦察兵》有五个版本，专为类似受众设计，但又不尽相同。 Indian Scout Bobber 深受市场喜爱，这也难怪，其激进的风格、挡泥板、车把末端的下后视镜和 16 英寸的车轮赋予了它独特的风格。悬架长 51 毫米，提供 Scout 系列中最具侵略性的姿态。 Indian Sport Scout 提供了一种不同的驾驶体验，它具有升高的车把、19 英寸的车轮以及在美国非常流行的俱乐部屏幕的运动风格。 Classic 汇集了必要的细节，以征服最放松的客户，即在旅行中优先考虑设计和舒适度的客户。
我们还测试了 Indian 101 Scout，这是一款特别版，拥有 111 马力，最重要的是，驾驶起来很愉快。印度声称双前盘对其客户来说并不那么重要，但就我而言，它给了我信心，让我能够充分利用经常运行的定制产品。倒立的前叉以及带有独立瓶子和调节装置的减震器也是获得当天最佳自行车奖牌的关键。当然，它的价格为 18,955 欧元，最便宜的 Indian Scout 起价为 15,200 欧元（Indian Sport Scout 标准）。
你们中的许多人现在会认为电子设备不适合这样的摩托车，但新的印第安侦察兵在这方面并不逊色。所有 Scout 变体均提供三种技术级别：标准、有限和有限 +TECH。作为标准配置，这些美国人配备了 ABS、LED 照明和模拟仪表板。 Limited 内饰包括牵引力控制、巡航控制、USB 充电器和三种驾驶模式（运动、标准和旅行）。最完整的设备称为 Limited +Tech，包括 Indian Motorcycle 的 101 毫米圆形触摸屏和 Ride Command。
这个细节让我大吃一惊，足以让我支付包裹之间 1,000 欧元的差价。它的触摸操作非常好，即使戴着手套，你也可以访问不同的菜单，其中包含有关行程、驾驶模式、连接服务甚至导航的信息。此外，该级别还提供按钮无钥匙（侧面）点火。 101 Scout 和 Super Scout 型号均标配这种饰面。
Indian Scout 2025 测试：我想我会买一个印第安人
我从来没有想象过在我的车库里有一个定制的，但在测试了印第安侦察兵之后，这是我脑海中反复出现的一个想法，我带着很低的期望来参加测试，或者更确切地说，对它的动态能力有一定的偏见。更重要的是，我与印度体育侦察员的第一个弯道是紧张和不自信的，这种关系很快就放松了，直到我们的旅程变成了一场平静、轻松和非常和谐的舞蹈。
对于印度人来说，第一个优点是它的人体工程学设计。身高 1.59 米，座椅到地面的距离为 680 毫米，让我在摩托车上操作时不会感到痛苦或踮起脚尖。对于像我这样的矮个子来说，这是理想的自行车！此外，它的重量分布非常均匀，重心较低，因此用腿移动 Indian Scout 是轻而易举的事。
按理来说，它的驾驶位置并不是最舒服的，但你已经习惯了。从这个意义上说，Indian Scout Classic 是最值得推荐的，Sport 是最不舒服的，而 Bobber 和 Indian 101 Scout 看起来非常相似，对我来说相对容易。在我看来，另一个明显的问题是，你最终会在一段弯道上刮擦脚蹬。一旦你掌握了极限，就没有必要把自行车倾斜得那么厉害，就能“以轻松的方式”享受美好时光。
这并不意味着你不跑步，因为跑步……他们跑了很多。再一次，“基本”型号中没有双盘最终成为一个值得评论的缺点。它的 1,250 cc 发动机伸展很大，平均重量超过 240 公斤，当摩托车停在急弯处时，它的重量很明显。印度摩托车谈论保护 Scout 的美学，我为 Scout Classic 购买这一论点，但不为其他摩托车购买。
