自从我们去年底了解到雅马哈的 Proto BEV 以来，有关该品牌可能正在开发未来系列电动运动车型的传言就越来越多。在了解音叉公司的最新专利注册后，这个想法变得更加有力，这与它将配备的一些可能的技术创新有关。
雅马哈的新型电动运动模型：我们所知道的
值 2025 年日本移动展之际，以“ “感受人机移动的未来”， 雅马哈向公众展示了新赛季的一些主要新功能，包括各种电动和混合动力概念。毫无疑问，当时最受关注的车型之一是 Proto BEV，这是一款全功能电动概念车，采用电动运动车型的形式。
正如该品牌本身在其演示中所解释的那样，它的创建是为了提供 “只有大容量纯电动汽车才能体验到的乐趣”。为了实现这一目标，雅马哈承诺高度的轻便性、紧凑性和操控稳定性。所有这些都与电动汽车的线性油门响应特性以及平稳、强大的加速相结合。
现在，在全球首发几个月后，专利注册办公室的请求再次让我们走上雅马哈未来和期待已久的电动运动模型的轨道。具体来说，这与 ABS 液压控制单元的位置有关，该单元此时将固定在转向头后面。
一般来说，该元件通常安装在座椅下方。这里的想法是减小连接每个制动泵的软管的尺寸，从而在制动系统中实现更即时的响应。另一方面，与电动摩托车通常的情况一样，雅马哈可能的电动运动模型将在车把上有两个控制杆。然而，与燃烧支架不同的是，左侧的支架用于操作后制动器。
同样，该文档还提到了该型号所配备的充电器类型，在本例中配备了 Mennekes/Type 2 插座。 “这为安装在大型矩形电池组顶部的充电控制器提供动力，而电机控制器位于底盘底部，就在电机的前面。电池盒由压铸铝制成，为安装在其上的组件提供结构支撑。”，详见自行车世界。
这让我们思考雅马哈将如何将具有这些特征的模型推向欧洲市场，因为这种充电技术在欧洲市场最为普遍。它还证实，电池的容量和性能将比当今市场上的大多数电动产品提供的更大。
目前只有一些零车型（Can-Am Pulse 和 Origin 以及新款本田 WN7）在这方面达到了这一技术水平。最后，我们必须注意雅马哈未来的电动运动模型如何使用 7.4 kW 单相和 22 kW 三相充电器。这将使通过家庭插座提供更高效的充电成为可能。
