从直列四缸发动机到V4发动机的转变给雅马哈带来了额外的挑战。尽管他们知道新项目需要时间才能具有竞争力，但无论对于司机还是工厂来说，情况都不容易。目前，他们距离顶级位置还很远，事实上，他们基本上是在该品牌的四位车手中争夺最后一名。
雅马哈知道这种情况可能会发生，这就是为什么保罗·帕维西奥（Paolo Pavesio）在泰国大奖赛后看到表现不佳，出来谈论这个项目。日本制造商的四名车手在比赛结束时都没有发表声明，MotoGP 雅马哈车队的负责人想要对媒体做出回应。以至于他没有回避这些问题，他给出了解释，他们表示他们正在经历的一切都不属于计划的一部分，但他们预计这样的情况可能会发生。
确切地说，当被问及事情是否比预期更糟时，意大利人回答道： “很难说我们做得更好。去年我们开始了这条道路，期待一个基于新发动机的全新项目。从第一个比赛周末开始，我们就清楚地看到了与最好的距离。我们知道要攀登的山很高，但当我们决定迈出这一步时，我们意识到等待着我们的挑战。我们和公司都付出了 110%，我们将继续这样做。没有什么魔法：我们一步一步、一秒一秒地前进。我们是决心发展该项目，直到我们再次具有竞争力。”
回答这个问题后出现的问题之一是，他们估计需要多长时间才能发展该项目，直到他们重新获得竞争力： “今天，用几个月来谈论是非常困难的。每次我们上赛道时，都有需要改进和理解的方面。我们仍在彻底了解该项目的基础，也是从自行车整体的角度来看。”
如果雅马哈的工作计划不是关注2026年而是关注2027年怎么办？
准确地说，这或许是在谈论摩托车竞争力时普遍被忽视的一点，那就是我们谈论的不仅仅是新发动机，而是整个装配，因此判断雅马哈的表现取决于愿景和期望，甚至他们是否真的决定“牺牲”本赛季来学习和准备2027年的规则变化。从这个意义上他澄清道：
“在开发 2026 年自行车时，我们正在学习对 2027 年也至关重要的基本概念。从直列四缸到 V4 深刻地改变了自行车的平衡、配置、骑手的位置、尺寸。这些都是我们现在正在了解的元素，它们将对未来产生决定性的影响。”
帕维西奥还被问及他们如何管理飞行员和情况，答案很有趣，因为他认识到飞行员并不是唯一受到这种情况影响的人：
«这对每个人的情感要求都很高。飞行员是暴露程度最高的，但也有很多人在这个项目上夜以继日地工作了几个月。我们必须记住，这是我们回到我们想要的目标（即前进）所面临的挑战。这并不容易，但也没有其他办法可以遵循，因为这只是工作而已。本周我们在武里南接待了日本总统的来访。在这种时候，你可能会认为这是某种控制，但事实证明，母公司的全力支持。我们完全致力于在这个新项目中找到合适的化学反应，使雅马哈恢复到它所属的水平。 “我们并没有与过去决裂：我们只是以不同的方式工作，并试图充分了解情况。”
显然，雅马哈并未处于最佳竞争时刻，但从内部拥有这种愿景并解释该项目，提供细节并分享其观点，可以使情况更好地理解。也许，也只是也许，雅马哈并没有经历一场危机，而是一次复兴，他们着眼于未来，而不是短期。
