作为运动摩托车运动的最高体现——MotoGP世界锦标赛，每一千分之一都至关重要。这就是为什么从顶部到简单地填充网格比看起来容易得多。
这听起来可能很残酷，但更残酷的是雅马哈长期以来所经历的现实。与股票市场的投资一样，在这种情况下损失 20% 与从当前点获得 20% 并不相同，因为你无法收回你所拥有的。更重要的是，出现的问题之一是，在很长一段时间内，存在着明显的不动性，尽管每个人都在空气动力学和其他方面取得了进步，但岩田聪的公司却对一切都视而不见。
然后恐慌的时刻到来了，他们开始尝试通过可以做出的最大改变之一来扭转局面：改变发动机和自行车其他部分的概念。所以虽然雅马哈在改变，一点一点地变得越来越有竞争力，但它不仅距离阿普利亚和杜卡迪，而且距离KTM甚至本田还有很远的距离。这是岩田品牌不想也不应该允许的事情。
正是因为这个原因，他们正在准备一场彻底的革命，或者更确切地说，他们已经开始了。目前，在该品牌现有的车手中，只有 Toprak Razgatlioglu 可以确保在 2027 年继续下去。但除此之外，雅马哈刚刚确认了其车手阵容的重要变化。
雅马哈的变革意义重大
我们一方面谈论的是法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）和阿莱克斯·林斯（Álex Rins）这两位厂队车手，他们将于2026年底离开车队。虽然看起来两人的情况有所不同。虽然法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）收到了报价，而且一切都表明他可以加入本田，但就阿莱克斯·林斯（Álex Rins）而言，目前还没有明确的未来。
除了林斯和夸塔拉罗离开的消息之外，我们还必须加上他们在官方队伍中的“备件”消息。雅马哈还确认，从下赛季开始，他们将拥有豪尔赫·马丁和荷兰大奖赛冠军小仓爱。夸塔拉罗和林斯的离开以及马丁和小仓的到来都是一个公开的秘密，现在已经得到证实，这巩固了他们在日本所做的改变，继续走上重返巅峰的艰难道路。
现在我们只需要知道谁将成为第四位雅马哈车手，尽管在这种情况下，锦标赛的商业利益可以为杰克米勒提供额外的机会，他远非脱颖而出，实际上每天都在为不成为最后一位雅马哈车手而奋斗。
