在泰国武里南举行的两天四场比赛，是2026赛季平静、无压力工作的最后时刻。从现在开始，一切都将是一场与时间的持续战斗，尝试新的解决方案将取决于测试车手。这就是为什么像本周末这样的测试真正重要的不是时间，而是结论和感觉。
但尽管如此，时间是我们速度的唯一参考，那些时间告诉我们阿普里利亚和马可·贝泽奇特别强大，非常强大。杜卡迪也处于良好的战斗状态，KTM和本田落后了一点，但差距不大，雅马哈正在经历士气低落的局面。
从Bezzecchi和Aprilia开始，Marco对RS-GP的信心在泰国再次得到体现，以最好的成绩完成了测试，而且在所有比赛中始终名列前茅。尽管摩托车的竞争力永远不应该真正在单个骑手的手中来解读。这就是为什么小仓爱在他非常擅长的赛道上获得第二名也很重要。但是豪尔赫·马丁和劳尔·费尔南德斯获得了第八名和第十一名，尽管他们下午的成绩没有提高。这清楚地表明，Noale 的自行车具有 2025 年底所展示的巨大潜力。
在杜卡迪，测试并不像在马来西亚那样出色，但即便如此，除了 Michele Pirro 的自行车外，Borgo Panigale 的所有自行车都进入了前十名。Marc Márquez 是这家意大利公司在复杂的周末中最快的，他有身体问题和 3 次摔倒。但 GP26 的表现更有趣的是，Pecco Bagnaia 几乎追踪了 Marc 的最终测试时间，而 Álex Márquez 落后他们两人不到十分之一，这无疑是一个伟大的迹象。此外，小马尔克斯在泰国的第一天测试中领先。两位 VR46 车手不得不接受莫比德利的第七名和迪詹南托尼奥的第九名。
KTM 和本田必须用剩下的钱凑合，至少在泰国是这样
这两个意大利品牌的水平给其他品牌留下了很少的喘息空间。以至于只有两名车手能够与其他摩托车一起进入前十名。他们是佩德罗·阿科斯塔 (Pedro Acosta)，他在 KTM 的一圈中跑得非常快，获得了第六名；而琼·米尔 (Joan Mir) 在上一届比赛中有所进步，比最好成绩落后了十分之六。
如果我们现在看KTM，事实是一圈时间并没有达到预期，因为第十二名的宾德落后了十分之七，第十四名的比尼亚莱斯落后了十分之九，而第十八名的巴斯蒂亚尼尼则超越了第二名。关键是这些结果与马来西亚的成绩没有多大关系，马来西亚的成绩更强，所以问题仍然是他们是否能够从周五开始更进一步。
同样的事情也发生在本田身上，也许就像奥地利人一样，武里南并不是最适合其特点的赛道。马里尼在这两天都保持了一定的稳定性，这使他排在积分榜中间，位列第十三。与此同时，扎尔科在第一天就名列前茅，但最终获得第十五名，这引发了质疑。莫雷拉则继续他的适应过程，在本田表现不佳的赛道上，他将为自己的经验不足付出代价。
雅马哈没有抬起头……
那些为自己缺乏经验（至少在 V4 发动机方面）缺乏经验而付出代价的人是雅马哈车手。新款 M1 不仅速度不及竞争对手，而且性能似乎也不如 M1 直列四缸。绝望可以从夸塔拉罗的脸上看出，也可以从诸如将林斯的第二辆摩托车送给法国人这样的决定中看出。
当每个人都已经做了几十年的时候，开发这样的项目是很复杂的，当你看到米勒（第十六名）是最好的雅马哈，法比奥（Fabio）紧随其后，林斯（Rins）和拉兹加特利奥格鲁（Razgatlioglu）排在第二十名和第二十名时，这一点就很清楚了。如果说其他品牌的潜力可能令人怀疑，那么雅马哈的潜力显然还很遥远。
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