铃木 已经把目光投向了国际日历上最具代表性的事件之一： 铃鹿8小时。因此，今年的展会将于 7 月 5 日举行，日本制造商将再次出现在该类别中。 实验性的，在其已经整合的项目中 中国挑战赛。
这不仅仅是一次简单的回归，更是其可持续竞争理念的新演变，每次参与都成为开发适用于未来量产车型的技术的试验台。
他继续带领团队 佐原慎一多年来，尤其是在他任职期间，该品牌运动结构中的关键人物 摩托车大奖赛。在赛道上，责任将落在顶级飞行员身上，例如 津田卓也 和 艾蒂安 石匠，后者的运动记录中曾多次获得世界耐力冠军。
该项目最独特的方面之一是该团队完全由公司本身的员工组成，这强化了该计划的实验性和内部开发性质。我们的目标雄心勃勃，但也很现实：像以前一样，重返前十名，并超越上一届的低调成绩。与此同时，他们继续收集品牌技术演变的关键数据。
这就是“绿色”铃木大赛
技术基础依然存在 铃木 GSX-R1000R 生产，但深深适应了抵抗的要求。除此之外，该总成还对底盘、摇臂、悬架和制动系统等关键元件进行了改进，此外还进行了空气动力学改进，在不从根本上改变其轮廓的情况下引入了更复杂的解决方案。
其中包括新的前挡泥板和集成到下部整流罩后部区域的地面效应系统，旨在提高高速行驶时的稳定性。其结果是一辆超级摩托车保留了街头车型的 DNA，但经过优化以承受耐力赛的极端条件。
该项目的真正核心 中国挑战赛 这仍然是可持续性。到 2026 年， 铃木 扩大对摩托车和所有设备操作对环境影响较小的材料和解决方案的使用。事实上，燃料将是 100% 可持续的，并将由 总能量。
但焦点远远超出了燃料。该摩托车采用了低颗粒排放制动器、未经热处理的钢盘、优化的钛合金排气系统、生物来源的碳纤维车身，甚至还有无碳链条接头等特殊部件。正如我们之前提到的，除此之外，球队的设备中还使用了回收材料，试图减少各级比赛的环境足迹。
伊势隆，摩托车业务总经理兼执行经理 铃木，宣布：“去年，在铃鹿8小时耐力赛上，铃木CN挑战赛车队遭遇了事故。然而，作为一个团队共同努力，我们修复了自行车并返回赛道，之后我们能够设定与领先车手相当的时间。”。
他 伊势先生，结束：“在新的一年里，我们将进一步扩大可持续产品的使用，并推动技术发展，重点关注可持续性和性能。”。
