如今，MotoGP 的发车位是预先确定的，车手都是明星。但情况并非总是如此，500名飞行员分为军官和私人飞行员，但真正的私人飞行员。我们谈到了在 70 年代末和 80 年代的大部分时间里，他们仍然开着货车去赛道执勤，甚至不知道自己是否可以上赛道。
锦标赛的组织权并不在多纳手中，IRTA 也不存在，永久席位也没有像现在那样建立。因此，有时，他们会前往赛道执勤，但不确定是否能够出去比赛。他们还使用机器来做到这一点，在大多数情况下，他们自己准备、修理、运输……
问题是，在八十年代初，那些摩托车已经相当过时了。七十年代末的摩托车，当时的变化异常迅速，而进化意味着它们没有机会。
然后本田推出了 RS500R，这款自行车让本田抛开了四冲程 NR500 的噩梦，并开始认真对待二冲程。第二年，在弗雷迪·斯宾塞 (Freddie Spencer) 的手中，配备三缸发动机的 RS500R 夺得了冠军，之后本田又推出了 NSR500。
本田 RS500R 在很多方面都是一款历史悠久的摩托车
由此诞生了它的第二个方面，也是最重要的一个方面，那就是成为私人骑手相对经济、方便且有竞争力的摩托车。从 1983 年第一批车辆开始到货，直到 1986 年制造出最后一辆，底盘和发动机都进行了更新，最新型号的功率达到了 130 马力，直到十年末由不同的车手掌握在赛道上。随后 ROC 和 Harris Yamaha 抵达，并以一辆过时的 RS500R 结束了这次冒险。
但这是一辆自行车拯救了冠军，因为如果没有它，网格就会像消失后一样缩小。在 80 年代，车队有 500 人，车手超过 30 人。
事实上，这段历史的一部分可以归您所有，这要归功于 1985 年的拍卖，该车比 83 年的车更具竞争力，但低于 86 年的车，并且其装饰是为了纪念乔伊·邓洛普 (Joey Dunlop)，他佩戴了他在 NW200 中佩戴的传奇装饰。随后，RS500R 继续在世界各地的赛道上驰骋，并在更多私人手中参加公路比赛。
此次，这件几乎独一无二且经过修复的作品将于本月底，特别是 10 月 29 日 10:00 进行拍卖。虽然是拍卖，但预计筹集的金额将在40,000至50,000英镑之间，按目前的汇率大约在46,000至57,500欧元之间。数量低于我们最近拍卖或出售的 500 件。
