氢发动机是行业和研究人员正在追求的目标之一，但至少到目前为止，他们还无法进行足够的改进，使账目加起来成为一个切实的选择。这并不意味着他们没有尝试，根据他们在德国马格德堡奥托·冯·格里克大学的研究，他们找到了一条可能有趣的道路。
据 MCN 报道，这一开发重点是氢燃烧发动机，与传统方法相比，它引入了关键区别。该系统的基础仍然是热机，变化不大，只是过程中气体的管理方式发生了变化。
据研究人员称，所使用的原型机是一款单缸测试发动机，在试验台上的效率已经超过 60%。结合上下文来看，当前的汽油发动机通常在 30% 到 40% 之间变动，而最传统版本的氢发动机则略高于该数字，但与该数字相去甚远。达到这一水平使其更接近燃料电池所能提供的功能，尽管采用了不同的技术途径。
该氢发动机集成了一个可重复利用气体的系统
这个概念的关键是它的闭环操作。与传统发动机吸入空气、将其与燃料混合并排出废气不同，该系统将大部分混合物保留在循环本身内。
燃烧是用氢气、氧气和氩气进行的，后者是一种有助于控制反应的惰性气体。每次循环后，气体都会被冷却并重复使用，从而显着减少废气排放。在正常情况下，氢气燃烧的主要副产物是水蒸气。
这种方法使我们可以说系统在使用中几乎没有排放，至少在废气排放方面是这样。另一个不同的问题是氢本身的生产和运输所涉及的一切。
是的，目前这种发展还远未达到量产，摩托车更是如此。研究人员将其可能的应用放在重型机械、海上运输或长途卡车等领域，这些领域电池的局限性仍然更加明显。
尽管如此，该项目也并非没有问题。每个循环中可注入的氢气量是有限的，并且随着使用，由于润滑油的燃烧，系统内可能会出现二氧化碳积聚。这些都是影响性能的方面，仍然需要开发。
除了发动机本身之外，氢仍然有一个明显的障碍：它的储存。尽管单位重量的能量密度很高，但它需要非常高的压力或极低的温度才能储存有用的数量，这在摩托车中尤其复杂。从这个意义上说，即使效率提高了，基本问题也没有消失。所需的燃料量可能会减少，但这并不能消除与其储存和基础设施相关的限制。
